Çin’de yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle birlikte Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Güney Kore ve diğer yerlerdeki otomobil şirketleri de elektrifikasyona geçmeye başladı. Buna karşılık, Japonya ana akım gelişme eğiliminin gerisinde kalmış gibi görünüyor. Geleneksel bir araba ülkesi olan Japonya Neden tamamen elektrikli araçlar üretmeye odaklanmıyorsunuz? Ana nedenler aşağıdaki gibidir:
1. Şarj altyapısının inşası zordur
Tamamen elektrikli araçları yaygınlaştırmak istiyorsanız en temel koşul tam bir şarj altyapısı ancak hepimizin bildiği gibi Japonya, dünya ortalama nüfus yoğunluğunun beş katından fazla nüfus yoğunluğuna sahip çok küçük bir ülke ve başına düşen nüfus kişi başı arazi alanı sadece 0.003 kilometrekaredir.
Yani Japonya toprağının her karışının pahalı olduğu bir ülke. Ülke çapında bir şarj ve tamamlayıcı şebeke kurmak istiyorsanız, bu çok zor ve sermaye yatırımı olacaktır. Bu, Japonya’da saf elektrikli araçların geliştirilmesini kısıtlayan ana nedenlerden biridir.
2. Yetersiz güç rezervi
Japonya’nın yüksek nüfus yoğunluğu ve yılda 1.500’e varan ortalama deprem sıklığı nedeniyle, Japonya’nın elektrik şebekesi normal güç kaynağını zar zor karşılayabilir ve ülkenin büyüklüğü de güç depolama gelişimini sınırlar.
Ayrıca, Japonya’nın kömürü %100’e yakın oranda ithalata bağımlı ve termik elektrik üretimi için gereken güç kaynağı çok sınırlı ve saf elektrikli araçların geliştirilmesini ve üretilmesini destekleyecek fazladan bir güç rezervi yok.
3. Araç kullanmanın maliyet avantajı ön planda değil
Güç kaynaklarının kıtlığından dolayı Japonya’da elektrik faturası da çok pahalı. Dönüşümde, ortalama kWh elektrik maliyeti 2 yuan’dır. Pek çok saf elektrikli arabanın güç tüketimi 10kWh/100km olsa bile, bir arabayı 100 kilometre kullanmanın maliyeti 20 yuan.
Şu anda Japonya’da çok popüler olan K-car araba hatta benzinli-elektrikli hibrit model bile aynı araç maliyetine sahip. Buna karşılık, Japonya’daki yakıt araçlarının enerji ikmalinin rahatlığı konusunda endişelenmesine gerek yok.
4. Hidrojen enerjisinin geliştirilmesine çok fazla yatırım
Çok uzun zaman önce, Toyota, Honda ve Nissan gibi Japon otomobil şirketleri hidrojen enerjisine girmeye başladılar ve kendi teknik patent engellerini oluşturdular. Bununla birlikte, diğer ülkelerin başka bir yol bulmayı seçmesi ve Japonya’nın hala hidrojen enerjisine sahip olmaması beklenmedik bir durumdur. Hidrojen enerjisinin popülerleşmesini gerçekleştirin.
Bu koşullar altında Nissan ve Honda, hidrojen enerjisinin araştırma ve geliştirmesini art arda durdurdular, ancak daha önce hidrojen enerjisi rotasına çok fazla yatırım yaptılar, bu nedenle Japon otomobil şirketleri, saf elektrikli araçlara yaptıkları yatırımlarda çok muhafazakar hale geldi. İyi bir saf elektrikli araba yapamazsınız.
Neden sadece Çin elektrikli araçları teşvik ediyor?
Şu anda elektrikli araçları teşvik eden tek ülke Çin değil. Çin dışında birçok Avrupa ülkesi artık aktif olarak elektrikli araçları teşvik ediyor. Çin’in en başarılı tanıtım olmasının nedeni, esas olarak ulusal koşullarından kaynaklanmaktadır.
Bu aşamada, Çin’in güç rezervlerinin çoğu yeterli hatta fazladır ve ülke, şarj ağlarını güçlü bir şekilde geliştirmek için sağlam bir temele sahip olan geniş bir kara alanına sahiptir. Diğer ülkelerle karşılaştırıldığında Çin’in elektrik fiyatları da nispeten ucuz ve elektrikli araçlarda araba kullanmanın maliyet avantajı oldukça ön plana çıkıyor.
Buna ek olarak, ülkenin yeni enerji araçlarına verdiği güçlü destek ve Çin otomobil endüstrisinin virajlarda sollamayı başarmak için yeni enerji kaynakları geliştirmesi de Çin’in elektrikli araçların yaygınlaşmasını ve tanıtımını hızlı bir şekilde gerçekleştirebilmesinin önemli nedenleridir.
