Motor yönetim sistemine elektronik teknoloji uygulanmış olup, yakıt enjeksiyon sistemi ve ateşleme işlevi gibi temel işlevlere ek olarak, araçta teşhis (OBD) işlevi de vardır. OBD, On-Board Diagnostics’in İngilizce’deki kısaltmasıdır ve Çince çevirisi “Otomatik On-Board Diagnostics System”dir.
OBD otomatik bir teşhistirArabaSorun prosedürü. Sistem arızalandığında, arıza (MIL) ışığı veya motoru kontrol et (Motoru Kontrol Et) uyarı ışığı yanar ve güç aktarma sistemi kontrol modülü (PCM) arıza bilgilerini hafızada saklar ve arıza kodu PCM’den okunabilir. belirli bir program. Arıza kodu istemine göre, bakım personeli arızanın niteliğini ve yerini hızlı ve doğru bir şekilde belirleyebilir. İlgili parçaları, bileşenleri ve devreleri hedefe yönelik bir şekilde inceleyin ve arızayı giderin.
1980’lerden itibaren Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa’daki büyük otomobil üreticileri, EFI araçlarını OBD ile donatmaya başladılar. Büyük otomobil üreticilerinin OBD sistemleri, farklı motor yönetim sistemleri nedeniyle farklı olduğundan, her biri kendi kendine tasarlanmış bir teşhis soketi ve özel arıza kodları ve her araç serisinin Dedicated gibi kendi özel test araçları seti vardır.kod çözücü, Bakım ve muayene için büyük rahatsızlık getirir. İlk OBD kendi verilerini kendi kendine kontrol edemedi, bu nedenle tamir edilen araba genellikle orijinal fabrikanın teknik gereksinimlerini karşılayamadı.
1990’ların ortalarında OBD’den daha gelişmiş bir OBD-II üretildi. Standart muayene prosedürlerini uygular ve özel aletler gerektirmez. Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE), tüm otomobil üreticilerinin OBD-Ⅱ standardına göre birleşik bir teşhis modu sağlamasını gerektiren bir dizi standart ve spesifikasyon geliştirmiştir, böylece tek bir cihaz olduğu sürece çeşitli otomobiller kullanılabilir. birleşik bir soket üzerinden test edilmiştir. Bu nedenle, büyük otomobil üreticileri elektronik kontrol sisteminin birçok yönünü değiştirmiştir. 1990’ların sonlarında, Kuzey Amerika pazarına giren otomobiller, yeni standartlara uygun olarak yerleşik teşhis sistemleriyle donatıldı.
Yeni standarda göre, otomobildeki ilgili konektörler, konumlar ve kodların tümü standart hale getirildi ve artık işleri farklı şekillerde yapmıyor. DLC olarak adlandırılan evrensel bir standart tanı testi konektörü vardır. DLC, standart konektörler kullanan 16 pinli bir fişe sahiptir, otomobilin parametreleri OBD-Ⅱ standardına göre herhangi bir yapıyı geçebilirdedektörDLC’nin standart kurulum konumu, sürücü tarafındaki ön panelin altındadır ve görünür olmalıdır; hangi marka otomobilin görüntülendiğine bakılmaksızın elektronik kontrol sisteminin tüm parçaları için bir dizi standart terim, kısaltma ve tanım kullanılmaktadır. Arıza kodunun sembolü ve anlamı aynıdır; araç tanımlama sinyali otomatik olarak algılama cihazına iletilebilir ve araç arızalandığında kaydedilebilir ve saklanabilirYerleşik bilgisayarEgzoz kalitesini etkileyen bir arıza olduğunda kod hafızada saklanabilir; Test cihazı, revizyondan sonra yerleşik bilgisayar belleğinde saklanan arıza kodunu silebilir.
OBD-Ⅱ, katı emisyon uygunluğuna sahip olması ve temel performansının araç emisyonlarını izlemek olması bakımından önceki tüm yerleşik kendi kendine teşhis sistemlerinden farklıdır. motorun ve güç sisteminin rastgele neden olduğu HC emisyonundaki artış da dahil olmak üzere belirli bir standart, katalitik konvertörün arıtma verimliliği sınırın altına düşer ve mühürlüYakıt sistemiBir hava kaçağı var, belli birsensörVeya diğer emisyon kontrol cihazları vb. arızalanırsa MIL lambası yanacak ve alarm verecektir. OBD-Ⅱ, araç emisyonlarının izlenmesi için çok etkili olmasına rağmen. Ancak MIL ışığı yandığında sürücünün uyarıyı kabul edip etmeyeceği ayrı bir konu. Bu nedenle OBD-Ⅱ’den daha gelişmiş bir OBD-Ⅲ üretildi.
OBD-Ⅲ’nin temel amacı, çevre koruma gereksinimlerini karşılamak için otomobillerin muayene, bakım ve yönetimini entegre etmektir. OBD-Ⅲ sistemi motora, şanzımana girecek,ABSSistem ECU’su (bilgisayar) arıza kodunu ve diğer ilgili verileri okur ve yönetim departmanına aracın kimlik kodunu, arıza kodunu ve arıza kodunu otomatik olarak bildirmek için GPS navigasyon sistemi veya kablosuz iletişim gibi küçük bir araç içi iletişim sistemi kullanır. yer. Yönetim departmanı, onarım için nereye gidileceği ve emisyon sorununun çözülmesi için zaman sınırı da dahil olmak üzere, aracın emisyon sorununun düzeyine göre araca talimatlar verir. Ayrıca zaman sınırını aşan suçluların araçları için de yasaklama kararı verebilir. Bu nedenle, OBD Ⅲ sistemi yalnızca araç emisyon sorunları konusunda sürücüleri uyarmakla kalmaz, aynı zamanda ihlal edenleri de cezalandırır.
Che Huitong
İlgili:
·[汽车维修常识]Yaz aylarında gök gürültülü fırtınalar sırasında sürüş için güvenlik mesafeleri çok önemlidir
·[汽车维修知识]Araba suyunun arıtma yöntemi
·[汽车维修知识]Akıllıca tanımlanmışakümülatördirek yığını
·[汽车修理知识]Arabalar yaz aylarında “kalp hastalığına” eğilimlidir
·[汽车修理知识]Yeni bir araba ile başlarken: Hava kirliliğini reddet
·[汽车修理知识]Arabanızın ısısını ortadan kaldırmanın beş yolu
