arabaModern otomobillerin elektronik, akıllı ve ağ iletişimi, modern otomobillerin gelişiminin önemli bir sembolüdür. Tüketicilerin otomobil fonksiyonlarına ve performansına yönelik artan gereksinimleri ile otomobiller, yavaş yavaş mekanik sistemlerden elektronik sistemlere dönüşüyor. Şu anda, küresel otomotiv elektroniği endüstrisi, büyüme için yüksek hızlı Fırsatlarla karşı karşıya.
Yabancı ülkelerde elektronik sistemler, sıradan bir arabanın toplam maliyetinin %30’unu oluşturuyor ve yüksek kaliteli arabalarda bu oran daha da yüksek. Çin’de, orta ve üst düzey otomobillerde elektronik cihazların konfigürasyonu, yabancı otomobil endüstrisinde gelişmiş ülkelerin seviyesine yaklaştı veya ulaştı. Ancak ülkemdeki otomotiv elektroniği sektörü ile yabancı ülkeler arasında hala büyük bir boşluk var ve araştırma yatırımlarının artırılması gerekiyor.
Otomotiv elektroniği teknolojisindeki iki aşamalı gelişimin ardından artık üçüncü aşamadadır. Otomotiv elektronik ekipmanının ilk aşaması, bir elektronik kontrolör oluşturmak için esas olarak ayrı elektronik bileşenleri ve ayrık elektronik bileşen ürünlerinden entegre devre ürünlerine geçişi kullanır; ikinci aşama, bağımsız otomotive özel kontroller geliştirmek için ağırlıklı olarak entegre devreler ve 8-bit mikroişlemciler kullanır Sistem; Üçüncü aşama 1990’larda başladı ve otomotiv elektronik ekipmanı 16 bit veya 32 bit mikroişlemciler tarafından geniş çapta kontrol edildi ve kontrol teknolojisi zeka ve ağ oluşturma yönünde gelişiyordu. Bu aşamada, birçok yeni teknik araştırma alanı ve araştırma noktaları ortaya çıkmıştır. Bu makale kısaca birkaç tipik yönü tanıtmaktadır.
1. Tel kontrol teknolojisi (cotel ile kontrol)
Otomobillerin çeşitli kontrol sistemleri, elektronizasyon ve otomasyon yönünde gelişiyor. Önümüzdeki 5-10 yıl içinde, geleneksel otomobil mekanik kontrol sistemleri, yüksek hızlı hataya dayanıklı iletişim veri yolları aracılığıyla yüksek performanslı CPU’lara bağlı elektrik sistemleri haline gelecek.motorVe elektronik kontrol sinyalleri, tel ile yönlendirme, tel ile fren, gaz teli ile gaz kelebeği ve tel ile süspansiyon vb., bunları kullanarak Tel kontrol sistemi, mevcut sistemdeki hidrolik ve mekanik kontrolü tamamen değiştirecektir.
Yeni teknolojilerden biri, yeni nesil Accord V6 sedanda benimsenen DBW’dir. DBW, gaz kelebeği telinin İngilizce kısaltmasıdır ve elektronik olarak kontrol edilen gaz kelebeği olarak da adlandırılabilir, yani motorun gaz kelebeği elektronik olarak kontrol edilir. Geleneksel gaz pedalı kontrol yöntemi, sürücünün gaz pedalına basarak gaz kablosu aracılığıyla motor gaz pedalının açılma ve kapanma derecesini doğrudan kontrol etmesi ve böylece hızlanma veya yavaşlamayı belirlemesidir. Sürücünün hareketi ve hızlandırıcının hareketi, kablonun mekanik hareketi ile bağlantılıdır. DBW, bu mekanik bağlantıyı elektronik bir bağlantıyla değiştirdi. Sürücü hala gaz pedalına basarak kabloyu kontrol ediyor. Ancak kablo doğrudan gaz pedalına bağlı değil, gaz pedalı konumuna bağlısensör,sensörKablonun konum değişikliği elektrik sinyallerine dönüştürülerek arabanın beyin ECU’suna (Elektronik Kontrolör) gönderilir. ECU, toplanan sensör sinyallerini işler ve gaz kelebeği ayar elemanı kontrol modülüne komutlar gönderir, ardından gaz kelebeği ayar elemanı kontrol modülüne komutlar gönderir. Gaz kelebeğinin açılma ve kapanma derecesini kontrol etmek için gaz kelebeği ayar elemanına bir sinyal gönderin. Yani, sürücünün hareketi ve gaz pedalının hareketi, elektronik bileşenlerin elektrik sinyalleri aracılığıyla birbirine bağlıdır. Yapısal açıdan bakıldığında, DBW geleneksel gaz kelebeği kontrol yönteminden daha karmaşık olsa da, klape kontrolü geleneksel yöntemden daha doğrudur. Motor, motorun yanma durumunu iyileştirmek için aracın çeşitli sürüş bilgilerine göre silindire giren yakıt-hava karışımını doğru bir şekilde ayarlayabilir. Böylece otomobilin gücünü ve ekonomisini büyük ölçüde iyileştirir.
Tel kontrol teknolojisini kullanmanın birçok avantajı vardır. Örneğin, tel kontrolünün kullanılması gerekli değildir. Fren hidroliğiekolojiyi koruyan ve bakımı azaltan; hafif; yüksek performans (hızlı fren tepkisi); minimum fren aşınması (doğruyorulmakDaha düzgün kuvvet); daha basit ve daha hızlı kurulum ve test (modül yapısı); daha kararlı elektronik arayüz; bölümler arasında mekanik bağlantı yok; basit yerleşim, elektronik kontrol fonksiyonlarını artırabilir; tutarlı pedal özellikleri; hidrolik sistemlerden daha az bileşen, vb.
İki, CAN ağı
Gelecekteki otomobillerin tüm maliyet ve performans gereksinimlerini karşılayabilecek bir iletişim ağı henüz bulunmadığından, otomobil OEM üreticileri yine de çeşitli ağ protokollerini (CAN, LIN, MOST, 1394, vb. dahil) benimseyecektir.
Otomobillerde elektronik kontrol ünitelerinin artan uygulamasıyla birlikte, araç üzerindeki elektronik cihazlar arasındaki veri iletişimi giderek daha önemli hale geldi. Dağıtılmış kontrol sistemlerine dayalı araç içi elektronik ağ sistemleri oluşturmak gereklidir. Büyük miktarda verinin hızlı değişimi, yüksek güvenilirlik ve düşük maliyet, otomotiv elektronik ağ sistemleri için gereksinimlerdir. Bu ağ sisteminde, her işlemci, diğer işlemcilerin ihtiyaç duyduğu durumlarda veri hizmetleri sağlarken, otomobilin belirli bir yönünün performansını kontrol etmek ve iyileştirmek için bağımsız olarak çalışır. Otomobilin dahili ağının bileşimi esas olarak otobüs iletim teknolojisine dayanır.
