Araç parçalarının hasar görmesine genellikle yük, kuvvet, hız, frekans, sıcaklık, dönüş yönü vb. gibi birden çok faktör neden olur. Parçalarda sürücünün teknik seviyesi ile ilgili hasar kabaca bölünebilir. Çoğu yorulma kırılması veya eğilme veya burulma altında darbe ile hasar gören yorulma malzemeleri olmak üzere iki tipi vardır.
1. Ters
Genel burulma yorgunluğu hasarı esas olarak şanzıman parçalarında meydana gelir. Hasarın nedeni: Asıl sebep, parçaların aşırı yük ve sürekli burulma kuvveti taşıması ve parçalar makinenin dayanım sınırına yükseltildiğinde burulma yorulma hasarı meydana gelmesidir. Bu tür hasara sahip parçalar yaygınTransmisyon mili,Yarım mil,İletim sistemiMekanik parçalar ve elastik burulma çubukları vb. Bu tür parçaların hasar görmesi, parçalara güçlü burulma kuvveti ve burulma uygulandığında parçaların büyük bir boylamasına gerilmeye sahip olduğu anlamına gelir. Malzeme tekrar tekrar gerilir ve sıkıştırılır, bu da çatlaklara neden olur ve çatlaklar genellikle 45°’dir. Yüksek mukavemetli malzemelerin milleri için yatay ve dikey çatlaklar vardır.
Yarım miller gibi yaygın burulma hasarı parçaları, genel çatlama, spline’ın kökünden mil merkezine kadar başlar. Yarı eksen kırılması durumunda, kırılma yüzeyinde “kıyı kumu desenleri” görülebilir ve kırılma açıkça 45°’dir.Kırık yarım şaft, yaniarabaKötü bir yol ortamında aşırı yüklendiğinde veya bir çamur çukurunda sıkıştığında, sürücü düşük viteslerde veya geri viteslerde kısıtlama olmaksızın hızla tekrar tekrar hızlanır veya çamurdan dışarı fırlar, bu tür mekanik hasar olasılığı vardır.
2. Bükme
Genel eğilme yorulma hasarının nedeni: Esas olarak aşırı yük altında sürekli kullanım veya yorulma bükülmesi ve zayıf düz çizgi kalibrasyonundan kaynaklanır. Araç kötü yol koşullarında çalışırken, sürücünün çalışması zor olur ve aracı kullanmanın etkisi büyük olasılıkla vitesin eğilmesine ve aşırı yük nedeniyle hasar görmesine neden olur.Yaygın olarakArka aksİkincil redüksiyon dişlisinin dişli dişlerindeki hasar, darbe kuvvetinin ve aşırı yükün neden olduğu stresin birleşik etkisinin sonucudur. Hasarlı parçaların yüzey düzgünlüğünü dikkatlice kontrol edin ve erken yorulma çatlaklarını bulabilir ve çatlaklar net bir şekilde görülebilir. Yaşanan tüm durum. Kaplumbağa çatlaklarına, tıpkı bir kıyı kumu plajının gelgit suyuyla yıkanmasından sonra geride kalan desenler gibi “kıyı kumu desenleri” de denir. Kıyı kumu desenlerinin görünümü, çatlakların dış kuvvetler tarafından tekrar tekrar deforme olduğunu ve çatlakların giderek genişlediğini ve parçaların hasar gördüğünü gösterir. Bu tür hasarlar genellikle araç aşırı yüklendiğinde veya sürüş işlemi zor olduğunda meydana gelir ve çamurlu çukurdan atlarken veya uzaklaşırken makine parçaları etkilenir.
3. Etki
Genellikle aşırı yüklenme veya kötü yollarda yüksek hızda sürüş nedeniyle mekanik parçalar çarpma nedeniyle hasar görür. Örneğin, diferansiyel hasarın nedeni genellikle çamur, kum veya karda rölanti ve kaymadan kaynaklanır. Arabanın bir tarafındaki tekerlek dönüşü durduğunda ve diğer taraftaki tekerlek rölantideyken, diferansiyelin planet dişlisi sürekli olarak yüksek hızda döner; tekerlek uzun süre rölantide, parçalar aşırı yüklenmiş ve aşırı ısınmış ve yağlama yetersiz; planet dişlinin ısınmasına neden olur Çapraz şaft üzerindeki yapıştırıcı, diferansiyelin çeşitli parçalarında sürekli hasara neden olur ve parçalarda daha büyük hasar riskine neden olabilir.
İçin yeni arabalar veya “alıştırma süresini” geçmemiş araçlar, sürücü yetersiz deneyime sahip ve yeni arabanın gerekliliklerine uymuyor. Motorda su kalmadığında, yetersiz yağlama yapıldığında ve araç aşırı yük veya aşırı limit (araç hızı) koşullarında kullanıldığında motor aşırı ısınır. Termal stres nedeniyle aşırı ısınmış motor meydana gelir.pistonSıkışan silindirin çarpması veya pistonun aşağı yukarı hareketi motor silindirine veya diğer mekanik parçalara zarar verir. Aracın bakımlarının düzenli yapılmaması ve uzun bir süre bakımsız kalması, mekanik parçaların uyum boşluğunun yanlış hizalanmasına neden olur ve çok gevşek koşullarda yanlış kullanım çarpma veya çarpmaya neden olur. pistonun darbe alması, motorun silindiri çekmesine veya çarpmasına neden olması vb. göz ardı edilmemelidir.
