Son yıllarda çeşitli ülkelerdenarabaGrup şirketinin tanıtmaya devam ettiği elektrikli araç ürünleri veya konseptleri açısından bakıldığında, modern elektrikli araçlar gerçekten de bilgiye dayalı bir ürün haline geldi. Birçok yüksek teknoloji grubunu entegre eder ve uygular. Zorlu ve yaratıcı tasarım konseptleri, geçmişteki otomotiv ürünleridir. İçinde yer almayan bilim ve teknoloji alanı, tüketicilerin buna özlem duyması için yeterlidir. Otomobil endüstrisinin gerçekliğini ve geleceğin hayalini (Futura) tasvir ediyor. Otomobil bir anlamda tarihsel bir terim haline geldi. Modern elektrikli araçların yüksek teknolojili uygulamalarının temel özelliği, otomobildeki geleneksel ürünlerin çoğunun yerini almış olmasıdır. Direksiyon kolonu gibi,aktarma,transmisyon miliHayır, bunun yerini bir tel tahrik mekanizması (tel ile) almıştır ve şu anda bazı içten yanmalı motorlu araçlarda da kullanılmaktadır. Son derece modüler bir sistem entegrasyonu gerçekleştirilir. Bazı elektrikli araçlarda sadece iki sistem modülü bulunur: gövde ve şasi. Elektrik enerjisi ve çeşitli kontrol sistemi cihazları şase üzerine entegre edilmiş olup, isteğe göre çeşitli gövde modüllerine bağlanabilen ve çeşitlendirilmiş gövde şase üzerine kolayca bükülebilen. Bazı insanlar buna geçmeli şasi diyor. Güç kaynakları açısından yakıt hücreleri, hibrit güç kaynakları veya saf pil tahrikli güç kaynaklarının yanı sıra hibrit araçlar için geliştirilmiş içten yanmalı motorlar ve gelişmiş elektrik düğmeleri kullanılmaktadır. Bu ürünler sürekli olarak geliştirilmekte ve yenilenmektedir. Elektrikli araçlarda ağ oluşturma düzeyi de hızla artıyor. Kinetik enerjinin “dışsallaşması” denen bir olgu artıyor, yani elektrikli araçların bazı önemli işlevleri BT iletişim teknolojisi ile gerçekleştirilebiliyor. Araç yuvarlanma direnci, daha hafif ağırlık, düşük sürtünme katsayısı vb. gibi ilgili geleneksel otomobillerde kalan teknik zorluklar ileri düzeydedir. Şekil modayı ve bireyselliği takip eder. Elektrikli tahrik sayesinde, geleneksel mekanik işlevlerin düzenlenmesindeki birçok zorluğun üstesinden gelinir ve aracın istendiği gibi tasarlanması daha kolaydır. Bazı ticari fiyatları elektrikli arabas, geleneksel otomobillerin seviyesine oldukça yakındır. Örneğin, Toyota tarafından bu yıl yeni üretilen Prius T-Spirit hibrit otomobilin fiyatı Birleşik Krallık’ta 19.995 pound, bu 300.000 yuan’a eşdeğerken, Japonya’da sadece 2.15 milyon yen, 18.430 ABD dolarına eşdeğer. Elektrikli araçların uygulanmasında ve geliştirilmesinde iyi ilerleme kaydeden bazı yüksek teknoloji ürünleri de var. Örneğin, hat iletimini daha iyi gerçekleştirmek için veri ağı iletim sisteminin büyük ölçüde iyileştirilmesi gerekmektedir. Gerçek zamanlı, güvenilir ve yüksek kapasiteli veri iletimi ve veri alışverişi, daha yüksek düzeyde bir hat iletimi elde etmek için destekleyici teknoloji haline geldi. Şu anda, bir TTAC zaman kontrollü veri yolu yapısı benimsenmektedir. Özü, zaman kontrollü bir iletim teknolojisi protokolüdür. Veri iletim bant genişliği, Kojin CAN (Veri ağı veri yolu) kullanan mevcut uluslararası araçlardan daha yüksek olan 25 Mb/sn’ye ulaşabilir. Bu şekilde, gerçek zamanlı veri iletimi garanti edilebilir ve her bir veri bilgisi parçası dönüşümlü olarak hatasız gönderilebilir, gönderen düğüm hatası en aza indirilir ve veri yolu monitörü bağımsız olarak kendi görevlerini yerine getirir. TTA, Viyana’daki TTTech Computer Company ve İsveç’teki SKF Company tarafından ortaklaşa geliştirildi ve bireysel elektrikli araçlara ve lüks otomobillere uygulandı. Kısa mesafede uzaktan algılama ile bir aracın performansını kontrol etmek için kullanılan Bluetooth teknolojisi (Bluetooth) da bulunmaktadır. Aracın çeşitli çalışma fonksiyonlarını kablosuz olarak kontrol edebilmiştir. CVT (Sürekli Değişken Otomatik Şanzıman). Şu anda dünyada otomobillerde yaygın olarak kullanılan AT (hidrolik otomatik şanzıman) genellikle 4-5 vites aralığında otomatik şanzıman gerçekleştiriyor. Otomatik olduğu söyleniyor. Aslında, hala motorun özelliklerine uyacak şekilde tasarlanmıştır. Tam otomatiktir. CVT, sürüş ve bağımlı birimin eşleştirilmiş konik yüzey yapısına sahip elektronik olarak kontrol edilen bir V-oluğudur. Metal kemer ile birbirine geçer. Hızın ayarlanması, metal kayışın eğik plaka üzerindeki hareketi ile gerçekleştirilir. Teoride, sürekli değişken hızı gerçekten gerçekleştirebilir. Gereksinimler. Şu anda oldukça fazla sayıda küçük araba var, her yıl 3 milyondan fazla arabanın kurulduğu tahmin ediliyor ve bazılarının elektrikli arabas kullanılır. Yakıt hücresi güç sisteminin termal yönetimi de önemlidir. Yakıt hücreli elektrikli araç, yalnızca yakıt hücresi yığını sorununu çözmek değil, aynı zamanda pratikliği ve güvenli çalışması için önemli olan bir dizi güç ve ısı yönetim sistemi geliştirmektir. Bu çok önemli. Bu, sistem entegrasyonunun temel bileşenlerinin termal özelliklerinin tasarımını, araç ortamının analizini ve kontrolünü, tüm güç uygulama sürecinde ısı transferinin optimizasyonunu, ısı enerjisinin mükemmel ve rasyonel kullanımını ve ısı enerjisi verimliliğinin iyileştirilmesi. ISG (dinamoElektrik motorları ile entegrasyon) elektrikli araçların elektrikli tahrik fonksiyonunda önemli bir rol oynayacaktır. ISG, geleneksel jeneratörleri ve motorları, başlatma/durdurma ve çalışma durumunu otomatik olarak koordine edebilen sıkı bir şekilde birleştirilmiş bir tasarımda birleştirir. Bu tür fırçasız stator ve rotor yapısı çok az aşınma ve yıpranmaya sahiptir. Bu nedenle, bakım gerektirmeden elde edebilir ve 14V ila 42V güç kaynağı sistemini kullanabilir ve güç çıkışı büyük ölçüde iyileştirilir. Piller hala elektrikli araçların önemli bir bileşenidir. 10’dan fazla pil türü vardır. Japonya’da bir güç kaynağı veya yardımcı güç kaynağı olarak lityum iyon pillerin uygulanması oldukça başarılıdır. Bu Haziran Uluslararası Otomobil Fuarı’nda, BYD Automobile Company, her ikisi de lityum iyon pillerle çalışan Hybrid-s hibrit arabaları ve ET pilli elektrikli araçları sergiledi. Uluslararası otomobil endüstrisindeki insanlara göre, şu anda kullanılan metal lityum pillerin çoğu, yalnızca enerji açısından verimli değil, aynı zamanda daha güvenli olan karbonize lityum pillerle değiştirilmiştir. Bu elektrikli araçların yüksek teknoloji uygulamaları hala sürekli dönüşüm ve geliştirme sürecinden geçiyor. Günümüzün giderek gelişen bilgi ekonomisi toplumunda önemli bir özellik, bilgi ekonomisi entegrasyonu, bilgi ekonomisi ve ekonomik bilginin derinleşme eğilimidir. Bu tür bir füzyon ve etkileşim süreci, elektrikli araç endüstrisi ile yüksek teknolojinin birleşimi için önemli pratik önemi olan bağlantı noktasında genellikle yeni parlak noktalar üretir. (Chen Guangzu)
