Dört tur zamanlaması

Genel olarak, konum her 5.000km ~ 10.000km’de bir değişir

Aktarmanın avantajları

-ÖnleyebiliryorulmakDüzensiz aşınma, lastik ömrünü uzatır.

-Yanlış konumlandırmadan kaynaklanan anormal aşınma bulunabilir.

-Lastik patladığında tamiri kolay

Genel olarakarabaMotor önde ve sürücü koltuğu da önde, bu nedenle ön arkaya göre daha stresli. İşlevsel olarak araç durduğunda veya çalıştığında (önden çekişli), ön tekerlekler önce zemine sürtünür, böylece ön tekerlekler arkadan daha güçlü olur. Tekerlekler çabuk aşınır. Ön ve arka tekerlekleri eşit şekilde aşındırmak için Hankook Tire şunları önerir: 10.000 Km’lik bir sürüşten sonra ön ve arka tekerleklerin konumlarını değiştirin.

Lastik değiştirme süresi

Kullanıcıların eski lastikleri ne zaman yeni lastiklerle değiştireceklerini bilmelerine yardımcı olmak için lastiklerde bazı aşınma işaretleri işaretlenmiştir. Bu çubuk işaretleri sırt oluklarında bulunur ve yan duvarlar ▲ ile gösterilir.

Bir lastikte genellikle 6 ▲ işareti vardır. Yukarıda belirtilen diş yüzeyi ve oluktaki şerit işareti (1,6 mm yüksekliğinde) düz aşınmışsa, lastik değiştirilmelidir.

Lastik aşınması

Aşınma sınırını aşan lastiklerin kullanılması durumunda,frenAraçta aracın lastikleri düzgün olduğu için fren mesafesi daha uzundur. Aşınma sınırını aşan lastikler kullanırsanız satış sonrası hizmetten yararlanamazsınız. Yağmurlu günlerde, yol ile lastikler arasındaki drenaj iyi değildir ve lastikler su yüzeyinde yüzebilir. Yoldaki küçük pislikler de sırt yüzeyine zarar verebilir ve kazalar meydana gelebilir.

Kar lastiklerinin aşınma sınırı

Kar lastiklerinin aşınma sınırını ifade etme yöntemi, sıradan 1,6 mm lastiklerinkinden farklıdır. ↑ ile gösterilir. Bu yere giyilirse, kar lastiklerinin performansı kaybolur, sadece sıradan lastiklerin performansı. (Desen derinliği: tüm oluk derinliğinin 1/2’si)

Lastik, aks merkez olacak şekilde araca monte edilen siyah, yuvarlak kauçuk bir gövdedir. Araba normal çalışırken, lastikler çok sessiz döner; araba titreştiğinde veya ses çıkardığında, insanlar lastiklerin anormal olduğunu hissederler. Otomobiller söz konusu olduğunda, lastikler aslında sabit milleri olan dönen gövdelerdir, ancak lastiklerin gittiği yola bakılırsa, lastikler dönmüyor, ancak lastiğin bir kısmı ile zemin arasındaki temas ve ayrılma sıklıkla tekrarlanıyor. Yani lastik ile yol sürekli çarpışır ve bu sırada lastiğin birbirine çarpması ve sallanması normaldir. Bu nedenle, çalışan lastiklerin titreşim ve gürültüsünün normal olduğu söylenebilir.

Titreşim ve gürültü, lastiklere ve yol koşullarına göre büyük ölçüde değişir. Aslında, araba gövdesindeki titreşim ve gürültünün çoğu, şasi, motor ve güç aktarma cihazıdır. Titreşim ve gürültünün sebebinin lastiğin kendisi olduğuna bir göz atalım.

Lastiğin homojenliği iyi olmadığında titreşim veya gürültü oluşur. Buradaki tek biçimlilik, ağırlık tekdüzeliği, boyut tekdüzeliği ve katılık tekdüzeliği dahil olmak üzere geniştir.

Eşit olmayan ağırlık

Lastik, kauçuk, kordon ve parmak teli gibi çeşitli malzemelerden oluşan bir koleksiyondur. Lastik birden fazla küçük parçaya bölündüğünde, her parçanın ağırlığı biraz değişecektir.

Düzensiz boyut

1) Radyal sapma (RRO)

Lastiğe daire gözüyle bakıldığı zaman pergel ile daire çizilirse gerçek daire olur ama lastik ve ipten oluşan bir lastiğin çevresi belli bir gerilime sahip gerçek daire olamaz.

Lastiğin çevresini gerçekten ölçerseniz, bu gerçek bir daire değildir ve çevresinde bir miktar eşitsizlik vardır.

2) Yanal sapma (LRO)

Tek eksen merkez olacak şekilde lastik döndürüldüğünde, sapma, dönüş yönüne dik olan lastiğin solundan sağına doğru meydana gelir.

Sert, pürüzlü, hava enjeksiyonlu lastikler, çalışma sırasında araçların, yüklerin ve yolcuların ağırlığını taşımak zorundadır. Bu ağırlıklar nedeniyle yerle temas eden parçalar deforme olacaktır. Lastik bir kez döndüğünde, lastiğin çevresindeki tüm parçalar sırayla bir kez deforme olur.

Lastiğin farklı özelliklere sahip yaylardan oluştuğunu varsayarsak, her yayın zemine temas ettiğinde darbe emme kuvveti de farklıdır ve her yayın zemine uyguladığı kuvvet de farklıdır. Her bir parçanın kuvvet değişimi miktarındaki maksimum değer ile minimum değer arasındaki farka düzensiz rijitlik denir.