İnsanlar genellikle şöyle der:arabaKarmaşık. Bir motorun bir sandalye ve dört tekerlekle çalışması hiç de sihirli değil. Dikkatlice düşünürseniz kaba değil ama “soğuk bilgi” sayılabilecek bir şey var. “Eğri” olduğunda. Genellikle bunu araba park ettikten sonra görürüz:
İki ön tekerleğin gövdeye paralel ve yere dik olduğu görülüyor. Özel bir yanı yok ama gerçekten çıplak gözle gördüğümüz gibi mi? Hayır…aslında bir arabanın ön tekerleği genelde böyledir.önden arkayaAracı görüş açısından izleyin:
1. Ön tekerlek eğik
Ön tekerlek kamberi, ön tekerlek takıldıktan sonra ön tekerleğin üst ucunun dışa doğru eğilmesi anlamına gelir, bu nedenle ön tekerleğin dönüş düzlemi ile uzunlamasına dikey düzlem arasında ön tekerlek bombe açısı olarak adlandırılan bir açı oluşur. Ana işlevi, direksiyon ışığını yapmak ve Tekerleği kapatmaktır.Tekerlek göbeğiİç yatak, güvenli sürüş için elverişli olan dış yatak ve göbek somunu üzerindeki yükü azaltır. Yukarıdaki resim de “İç Bazi” ayağına benzetilebilir. Bu durumda “Dış Bazi” ayağı var mıdır?
Sıradan aile otomobilimizin ön tekerlek kamber açısı genellikle yaklaşık 1°’dir, ancak yüksek hız ve keskin direksiyon gereksinimleri olan araçlar için ön tekerlek bombe açısı azaltılabilir veya hatta negatif olabilir. Negatif ise “dış burç” ayağıdır. Yukarıdaki resimde basit bir örnek gösterilmiştir. F1 aracı bir “dış burç” çünkü son derece yüksek viraj limitleri ve hızları gerektiriyor.
Hadi bir tane daha değiştirelimKuşbakışıAracı gözlemleyin:
2. Ön tekerlek parmağı
Ön tekerleğin parmak ucu, aracın enine yönünde ön tekerleğin ön uç yüzü ile arka uç yüzü arasındaki mesafedeki farkı ifade eder. Ayrıca, araba gövdesinin ileri yönü ile ön tekerleğin düzlemi arasındaki açıyı da ifade edebilir. Bu durumda toe açısı olarak da adlandırılır. Yukarıda bahsedilen ön tekerleklerin bombesinden dolayı, sol ve sağ tekerlekler genellikle kamber açısına karşılık gelen ters yuvarlanma itişine etki eder.yorulmakArtan aşınma. Bu durumdan kaçınmak için, bu yuvarlanma itişini ortadan kaldırmanın bir yolunu bulmalıyız. Büyütülmüş kısmi ön tekerleğin şematik diyagramı:
Bu yuvarlanma itişini ortadan kaldırmak için, ayak parmağının neden olduğu yanal kuvvet ile tekerleğin bombesinin neden olduğu yuvarlanma itişinin birbirini iptal edebilmesi için yukarıda bahsedilen ayak açısını uygun şekilde seçmek gerekir.yorulmakAşınma ve güç tüketimi. Bu nedenle genel olarak toe açısının kamber açısının ihtiyaçlarından kaynaklandığı söylenebilir.
Bu nedenle, arabanın tekerlekleri gerçekten biraz “çarpık”.
