Dikkat ettiniz mi bilmiyorum şimdiye kadar gördüklerimizin çoğuarabaHepsi, minibüs şeklindeki dağıtım aerodinamik gövdesi ve dört tekerleği ile bir kuralı takip ediyor. Vücudun aerodinamiğine ve makul dağılımına uymak için bu tasarıma cevap verilebilir. Çoğu arabanın neden kullandığını hiç düşündünüz mü? dörtyorulmakYünlü kumaş?
Her şeyden önce, tekerlek çok basittir. Daire sayısız noktadan oluştuğu için ilerlemek için bu şekli kullanın. Her nokta ile zemin arasındaki sürtünme, her türlü sürtünmenin en az direnci olan yuvarlanma sürtünmesini oluşturur. O zaman neden 4 numaralı daire?
farkı görelimyorulmakTüm araçların ilki tek tekerlekli araçlardır. Elektrikli tek tekerlekli bisikletler ortaya çıktı, ancak lastikler daha geniş ve sürtünme daha fazla ve güç kaybı daha büyük olmalı. Arabaya yer yerleştirmek de zordur. Dolayısıyla mevcut teknoloji ile tek tekerlekli bisikletler olmayacak.
İki tekerlekli bisikletler ve motosikletler var. Bu iki aracın sürüş prensipleri çözülmüş ancak güç kaynağı farklı ve yapay olarak bir dengeyi korumamız gerektiğini hepimiz biliyoruz. Görüş alanı oldukça geniş olmasına rağmen güvenlik ve sürüş otonomisi yüksek değil. İki tekerlekli arabalar da imkansızdır.
Üç tekerlekli arabaya gelince, daha ilginç. İnsanoğlunun icat ettiği ilk gerçek araba, Karl Benz tarafından icat edilen araba tipi üç tekerlekli arabaydı. Neden bu tarzda gelişmediğine gelince, bunun nedeni sürüşün stabil ve kolay olmamasıdır… Bir araba takla attığında uçaktaki üç noktanın hareketi dengesizdir. Bu, üç tarafı birbirine bağlanan bir üçgenin kararlılığından ayırt edilmelidir.
Elbette modern zamanlarda üç tekerlekli butik arabalar da var. Örneğin, Campagna TREX 1400R, Campagna tarafından şimdiye kadar üretilen en güçlü üç tekerlekli spor otomobil ve aynı zamanda şu ana kadar dünyanın en hızlı üç tekerlekli spor otomobilidir. Ancak bu arabanın lastikleri çok geniş ve topraklanmış. Alan büyüktür ve bilimsel bir tasarım değildir.
Bir tekerlek eklerken ve dört tekerlekli bir tasarıma dönüşürken, stabilite sorunu iyi bir şekilde çözülür. Aracın köprüsünde kendi ağırlığı ile otomatik olarak dengelenebilen yaylar vardır (tıpkı bir kişinin çukurlarda iki ayağıyla yürüyebilmesi gibi). Yol, ileri geri düşmenize izin vermez), bu nedenle, dört tekerleğin devrilme olasılığı en düşüktür. Araba gövdesi ne kadar geniş, ağır ve kısa olursa, devrilme olasılığı o kadar az olur.
Ayrıca, dört tekerlek, otomobilin gücünü ve yolcuların ihtiyaç duyduğu alanı iyi bir şekilde taşıyabilen geniş ve düzenli bir düzlem oluşturur, bu nedenle ana akım haline geldi.
Öyleyse neden daha fazla tekerlekli beş tekerlekli araba veya araba yok? Birincisi elleçleme zorluğu, ikincisi ise artan maliyetler sorunudur. Neden dört tekerleğin çözebileceği şeylerden beşine ihtiyacımız var? Özel araçlarda kullanılan çoklu lastik ve paletli araçlar ise yüksek maliyet ve kullanım maliyeti nedeniyle günlük araçların tasarımına dahil edilmeyecektir.
Ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte dört tekerlekli tasarım devam edecek mi? Birçok konsept veya hayali araba bu konu üzerinde kafa yormaya başladı. Bunların arasında en cüretkar ve çekici olanı süspansiyonlu arabadır. Süspansiyonlu araba sadece havalı değil, aynı zamanda sürüş direncini de büyük ölçüde azaltabilir. Enerji tüketiminde iyi bir gelişme olacaktır ama güç sağlanır. Ve süspansiyonun çalışma aralığının hala daha fazla araştırılması gerekiyor.
halka açıkBöyle yüzen hayali bir araç var ama daha çok yere yakın tek kişilik bir uçağa benziyor. Belki de yakın gelecekte, askıya alınmış araçlar gerçekten ortaya çıkacak.
