Araba kullanıcılarının %99’unun her tür eski kuştan haberdar olacağına inanıyorum: yeni araba yavaş çalışmalı ve boştayken, karbon birikintilerini temizlemek için yukarı çıkmak ve dönmek için yüksek hıza gitmelidir.
Böylece binici sormaya devam etti: genellikle yukarı çekinDönme hızıArabaya zarar verdi mi?
Lao Niaohui: Manuel blok hilelerinde ustalaşmak için 2000 vardiyasının zamanlamasını öğrenin.
Ama gerçek şu ki, yüksek hız motora zarar veriyor mu? Bu doğru mu?
İnsanları heyecanlandıran manuel bir mod da var
Yetersiz yakıt yanması, aşırı yakıt kirlilikleri, zayıf motor yağı sızdırmazlığı ve yüksek sıcaklık, bu koşullar karbon birikintilerinin oluşmasına yol açacaktır. Petrol ve gaz oranı çok yüksek (zengin) olduğunda yakıt tamamen yanamaz ve karbon birikintileri oluşur. Dizel motorlara kıyasla benzinli motorlar çalıştıkları zaman hava akışını her zaman sınırlarlar. Basitçe söylemek gerekirse, nefes alırken her zaman geri tutulurlar. Islık çalarken ağız şekliyle nefes aldığınızı hayal edin. ECU’ya göregaz kelebeğioksijen açmasensörEkipmanın hava girişini algılamasını bekleyin ve ardından mevcut çalışma koşullarına (seyir/hızlanma/ani hızlanma vb.) göre en uygun hava-yakıt karışım oranını hesaplayın ve miktarına göre yakıtı enjekte edin. Yakıt enjeksiyon hacminin her an doğru bir şekilde hesaplandığı söylenebilir.
Doğrudan olmayan enjeksiyon modellerinin, bir petrol ve gaz karışımı elde etmek için giriş portuna yakıt enjekte etmesi gerekir. Bu süreç, petrol ve gaz karışımının tamamen üniform olmasını sağlayamaz, bu da eksik yanmaya neden olur.KarbüratörModel yakıt enjeksiyon doğruluğu ve HyundaiarabaBu eşsiz. Çok düşük hız ve çok zengin yakıttan da mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. Gerçek arabalara gelince, bu şeyler için endişelenmenize gerek yok. Yüz bin iki yüz bin kilometreden daha az önemli bir etkisi olmayacaktır. Böylece herkes güvenle ve cesurca araba kullanabilir. Karbon biriktirip biriktirmediği uzun vadeli bir meseledir.
Karbon birikintilerini temizlemek için yüksek hızda çekmenin doğru mu?
Çoğu insanın “karbon birikintilerini temizlemek için yüksek hızı çekin” dediğini ve ardından bu şekilde karbon birikintilerini temizlemek için yüksek hızda 6. vitese geçtiğini duyuyorum. Ama aslında hızı arttırmanın asıl anlamı, üçüncü vites 3500 rpm olduğunda gerçek anlamda “düşük vites ve yüksek hız” olarak kabul edilebilir olmasıdır.
Profesyonel yarışçılar vites geçişlerini yarım saniyede tamamlayabilir
Yakıt safsızlıkları, genellikle uzun zincirli hidrokarbonlar için, yavaş yanma ve daha yüksek viskozite ve egzoz gazı ile zamanında boşalmama nedeniyle, bileşenler yüksek sıcaklıklarla karşılaştıklarında bunlara yapışacaktır. Daha tipik olanı girmektir.KapakKarbon birikintileri (doğrudan enjeksiyonlu olmayan motorlar). Valf, giriş içeri girdiğinde açılır ve valfin yüzey sıcaklığı hala yüksektir. Benzin silindire doğal olarak girer, ancak kirlilikler valfin arkasına yapışacaktır. Valf kaldırma yüksek hızda küçüktür ve valf kaldırma düşük hızda büyüktür. Valf açıklığının karbon birikintisi üzerindeki etkisi kesin değildir, ancakBujiYakınlarda, ateşleme sırasında petrol ve gazın bozulması ile ilgili bir sorun yoktur. Bujinin üst kısmındaki deşarj alanı şanslı değildir. Safsızlıkların yanmasından sonraki kalıntı, deşarj elektroduna yapışır ve zamanla karbon birikintileri oluşur.
Zayıf yağ keçesi nedeniyle karbon birikintilerinin oluşmasının ana nedeni valftir.Yağ keçesi, Valf ile silindir arasındaki conta,pistonsilindir arasındaPiston halkası(Gaz halkası yağ halkası) contası. Motor yağı ve motor yağı tarafından yıkanan kirlilikler, yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında oluşur. Hiçbir kötü söz onlara karşı kırgınlığımı ifade edemez. Bunların arasında, valf yağ keçesinin değiştirilmesi nispeten kolaydır ve diğer ikisi daha çok motor tasarımına ve mühendisin tutumuna bağlıdır. Arabanın çeşitli parçalarının aşınması kaçınılmaz ama tavrı olan mühendisler bunu sizin için düşünmüşler. Aşınmadan sonra, boşluk, tolerans, doğruluk, uyum vb. biraz güç kaybetme pahasına hala basınçsız çalışmaya devam edebilir. Ancak, 100.000 kilometreden daha az olan motor aslında yıpranmış bir motor değildir. 300.000 kilometrelik motorBenzYüksek hızda 140’ı geçmek için contayı değiştirmek stressizdir. Motor yağının silindirde yanması kabul edilebilir. Sonuçta, çoğu egzoz gazı ile birlikte silindirden çıkarılabilir. Yanan motor yağı mavi duman olarak da bilinir.
Nasıl çözülür?
Bakımları zamanında yapın ve ara sıra özel temizlik yapın, bujilerin bakımını ve değişimini zamanında yapın. Evet, yakıt katkı maddeleri temelde güçsüzdür.
Ferrari 360 Modena V8 motor yapısı
Düşük vites ve yüksek hızlardan hangisi veya yüksek vites ve düşük hızlardan hangisi motora daha çok zarar verir?
Basitçe söylemek gerekirse, bunlar sadece iki normal çalışma koşuludur ve hiç kimsenin motor üzerinde daha büyük bir olumsuz etkisi yoktur.
2000 vitesli ve sık sık trafik sıkışıklığının ev içi sürüş alışkanlıklarına göre uzun süre bu kadar yüksek vites ve düşük hız motora olumsuz etki eder ancak bu tür olumsuzluklar kaslarınıza, kemiklerinize, yağ sızıntılarına zarar vermez. , ve benzerleri. Basitçe söylemek gerekirse, yüksek vites ve düşük hız için genellikle iki çalışma koşulu vardır. Biri yüksek hızda seyrediyor. Bu konuda söylenecek bir şey yok. Yakıt açısından verimli ve ekonomiktir ve hız genellikle 2000 rpm civarındadır ve bu tamamen iyidir.
Diğeri ise yüksek viteste ve düşük hızda düşük hızda ama hızla hızlanmak istiyor. Düz vites kullanan kişiler bu durumla karşılaşacaktır. İster vites küçültmek için çok tembeller, ister tepki vermiyorlar, hız 1500 tam gaz civarındayken motor çok rahatsız edici bir ses çıkaracaktır. Genellikle hafif bir titreşim eşlik eder ve ardından hız yavaş yavaş 2500’e yükselir, ardından güç devam eder. Bu süreçte, petrol-gaz karışım oranı her zaman yüksek olmuştur ve bu da karbon birikintilerinin oluşmasını sağlar.
Bunu düşük vites ve yüksek hız takip eder. 2500’den 3000’e dönüşüm dişlisi Bunun çok popüler olması gerektiğini düşünüyorum. Yakıt tüketimi herkesin düşündüğü kadar saçma değil ancak daha konforlu bir sürüş deneyimi karşılığında her zaman yeterli güç sizi her iki taraftaki tehlikelerden uzaklaştıracak. 4000 d/d’nin altındaki benzinli motorlar tamamen normaldir ve çalışma şartlarında problem yoktur, 4000’den fazlası aslında problem değildir ama her zaman sıkıntılı olacaktır. Tek büyük problem vitesin çok düşük ve hızın yüksek olmasıdır.İletim sistemi1. viteste 4000 devir gibi darbe, gazı indirdiğinizde üzerine çarpacaksınız.frenAynı, ancak bunların hepsi tasarımın kapsamında, gerçekten endişelenmenize gerek yok.
Toyota’nın en düşük seviyeli Yaris takometresindeki 8000 rpm gerçekten dekorasyon için değil
Motor gövdesindeki asıl hasar, malzemenin sıcaklık döngüsüdür. Yani motor önce ısınır sonra soğur ve sonra ısınır, can kaybının suçlusu budur.
