【Sahibinin aile arabası bilgisi】Son zamanlarda editör, ihmal edilen bazı lastik bilgilerini öğrendi ve ben de bunu sizinle paylaşmak istiyorum.
Lastik üretim tarihi ayırt edilecek, ancak aynı zamanda sahteciliğe karşı da korunacaktır:
Lastikler kauçuk ürünlerdir, bu nedenle kauçukta eskime meydana gelir. Lastik kauçuğunun raf ömrü genellikle 4-5 yıldır. Lastik kauçuğu, raf ömründen sonra yaşlanmayı hızlandıracak ve lastik performansının düşmesine neden olacaktır.
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi “9MCR0810”, lastik üretim tarih kodudur. Bunlar arasında son 4 rakam olan “0810”, bu lastiğin “10” yılının “8” haftasında üretilmiş bir ürün olduğunu gösterir.
Lastiklerin üretim tarihini okumak, alacağınız lastiklerin yeni olması gerektiği anlamına gelmez. Bazı vicdansız işadamları, lastiklerin üzerindeki üretim tarihi işaretlerini özel kalıplarla değiştirerek, stokları bitmiş lastikleri sıfır lastik olarak satarak yüksek fiyat farkı elde ediyor. Genel olarak, vicdansız iş adamları, orijinal lastiğin üzerindeki üretim tarihi işaretini cilalayarak veya kaldırarak ve ardından yeni bir işaret ekleyerek lastiğin üretim tarihini değiştirme amacına ulaşırlar. Bu nedenle, bu “yeniden planlanan lastiklerin” ve lastiklerin üretim tarihi işaretleri bir bütün değildir ve genellikle işaretlerin kenarlarında dikişler veya pürüzler vardır. Tüketiciler, lastik satın alırken, kalitesiz “yeniden planlanan lastikler” satın almaktan kaçınmak için, lastiğin üretim tarihi işaretleme konumunun kenarında dikişler veya pürüzler olup olmadığına dikkat etmelidir.
Lastiği takarken iç ve dış yönlere dikkat edin:
Lastiğin iç ve dış taraflarının ters takılması, tek kılavuzlu veya asimetrik bir lastiğin drenaj performansını ve kavrama performansını büyük ölçüde azaltacaktır. Lastiklerin içte ve dışta ters takıldığını fark ederseniz, lastikleri hemen yeniden takmak için lütfen tamirhaneye gidin.
Lastiğin dış tarafında genellikle “OUTSIDE” kelimeleri, üretim tarihi veya “DOT” işareti bulunur. Lastiğin dışı, bu üç tip işaretten biri ile değerlendirilebilir.
Lastik duvarındaki en hafif nokta işareti:
Kompozit bir kauçuk gövde olarak, lastiklerin kütle dağılımını mutlak tekdüzelik sağlamak zordur. Bu nedenle, bazı üreticiler lastiğin en hafif noktasını lastiğin yan duvarında işaretleyecektir. Tekerlek esas olarak üç bölümden oluşur: tekerlek göbeği, lastik ve valf. Valfin tekerlek göbeğine monte edildiği konum en yüksek kaliteye sahiptir. Bu nedenle, lastiği takarken, lastiğin toplam kütle dağılımını dengelemek için tamamlayıcı bir rol oynayan valfe karşılık gelen lastiğin en hafif noktası takılmalıdır.
Lastiğin yan duvarındaki maksimum titreşim noktasının işareti:
Lastiğin maksimum titreşim noktası, lastiğin uzunlamasına rijitliğinin maksimum noktasını tanımlar. Lastik bir daire döndüğünde, maksimum titreşim noktası, maksimum titreşim noktası ile işaretlenen konumdadır. Bir lastik yerde bir kez döndüğünde, geçtiği her açıda taşıdığı titreşim kuvveti eşit değildir. Bu fenomene RFV (Radyal Kuvvet Varyasyonu) denir. RFV çok büyük olduğunda, lastik sürücü tarafından algılanabilen ve aracın sürüş konforunu etkileyen titreşimler üretecektir. Genellikle büyük lastik üreticileri, ürün incelemesi sırasında bu noktanın konumunu lastik üzerinde işaretler. Lastik ürününün titreşim değerinin standardı aştığı tespit edilirse, atık ürün olarak işlem görecektir. Lastik maksimum titreşim noktası işareti tüketiciler için pek önemli değildir, bu nedenle piyasadaki tüm ürünlerde böyle bir işaret görmeyeceksiniz. Ancak, RFV parametreleri, lastik malzemesinin homojenliği için önemli bir kriterdir. RFV testi, lastik firmalarının üretim sırasında gerçekleştirmesi gereken bir ürün kalite kontrol sürecidir.
Özetle:Bu makale, az bilinen 4 lastik ipucunu tanıtmaktadır. Bunlara şunlar dahildir: modifiye edilmiş lastikler, lastik dış işaretleri, en hafif nokta işaretleri ve maksimum titreşim noktası işaretleri. “Yeniden planlanan lastikler” satın almaktan kaçınmak için lastik satın alırken dikkatli olun. Lastikleri takarken, tekerlek göbeği üzerindeki valfe karşılık gelen en hafif noktaya dikkat edin. Aynı zamanda, takarken lastiğin dışı dışa doğru bakmalıdır. Lastik güvenliğinizi sağlamak için yukarıdaki 3 noktayı yapın ve lastiklerin bakımını makul bir şekilde yapın.
İlgili önerilen okuma:
Lastik basıncını hissedebiliyor musunuz? Lastik basıncının gözle ve ayak vuruşuyla kontrol edilip edilemeyeceğini ölçün
https://news.16888.com/a/2013/1105/292372.html
