Aslında araba oynamayı seven herkes arabasını eğitecek bir yer bulmayı sever, hızı ve tutkuyu hissetmek için koşar, bu arkadaşların çoğu dağ yollarını sever, rotalar karmaşık ve dolambaçlı, heyecan verici, En eğlencelisi, Tabii ki dağ yarışlarını teşvik etmiyoruz, güvenliği sağlamalıyız.
Bunu söyledikten sonra, aslında ben şahsen birçok dağ yolunu koştum. Her türlü araba kullandım. Her seferinde sürüş hissi, sadece gücün gücü nedeniyle değil, aynı zamanda vites kutusunun tepkisi ve mantığı nedeniyle farklıdır. İyi bir şanzıman, elbette manuel şanzıman hariç, size en doyurucu deneyimi getirebilir.
Birkaç gün önce arkadaşlarımla dağ yolunda tırıs atma fırsatım oldu ama kullandığım bir performans arabası değil, büyük bir kanepeydi. Model, 60.000 kilometreye yakın koşan 2015 2.0L+CVT idi. Car, deli olduğumu düşünebilirsiniz ama aslında bir sorun var.
Kısa dağ yolu yolculuğunda, normal dağ yolunun yoğunluğunun sadece yarısını kullandım. Gaz kelebeği biraz daha verildi ve tüm hızlanma süreci çok fazla değildi. Sonuçta performans arabası değil. Limiti ölçmek bir problem o yüzden daha yakınsak oluyor ama yaklaşık 5 dakika sonra dağ yolunun bitip ana yola girdikten sonra küçük bir yokuşta kırmızı ışık beklerken araba aniden kısa bir süre durdu zaman ve sonra hızlandırıcının hızı artırmadığı bir durum vardı. O zaman, yaklaşık 4.000 devire çıktı, ancak yalnızca korundu Hızı 30km/s’nin altındadır.
O zaman, sadece iki durum vardı. Birincisi, şanzıman kırıldı ve ikincisi, şanzıman korundu. Birkaç kez gaza basıp P vitesini değiştirmeye çalıştıktan sonra yine düzelmedi, kararlı bir şekilde motoru kapatıp tekrar çalıştırdım ve sonra normale döndü. Bu tür bir sorunla ilk defa karşılaşıyorum.
Daha sonra bunun CVT dişli kutularının sözde termal koruması olduğu keşfedildi. Bu durum birçok CVT şanzıman modelinin sahipleri tarafından karşılaşılmakta ve bazen otoyollarda da ortaya çıkmaktadır. Bu sefer dağ yolunda şiddetli bir şekilde sürdüm, bu da şanzımanın aşırı yüklenmesine ve ısınmasına neden oldu, bu yüzden bu sorun da herkesi dağ yolunda koşmak için CVT modelini kullanmanın kesinlikle mantıksız olduğu konusunda uyardı.
CVT şanzıman neden dağ yollarında çalışmak için uygun değil?
Öncelikle CVT şanzımanın çalışma prensibinden bahsedelim. CVT şanzımanın tam adı CVT sürekli değişken şanzımandır. Şanzıman oranını değiştirmek için viteslere güvenmez. Bunun yerine, çelik kayış boyunca sürekli olarak konik tekerlekler üzerinde kayan çelik kayışlara ve konik tekerleklere dayanır. Hız oranı değişimini tamamlamak için, merdivenlere adım atmak, kaydırak üzerinde CVT oturmak ve sürekli hızı değiştirmek AT’ye eşdeğerdir.
O zaman mesele bu. Hız oranını tamamlamak için sadece çelik kayışın sürtünmesine bağlı olduğu için, kayma sorunu mevcut olmalıdır. Kaymayı önleyici programlar olsa da özellikle dağ yolunda koşarken yine de kaçınılmaz oluyor. Koca ayağınızla gaz pedalına bastığınızda, ani bir hızlanma ve hüsran hissedeceksiniz. Bu kayma performansıdır.
Örneğin, AT ve çift debriyajlı dişli kutuları, hızın düşürülmesini sağlamak için hızlı ve sürekli vites küçültme elde edebilir. CVT dişli kutularının dağ yollarında kullanım için en uygun olmamasının nedeni, hızlı vites küçültememeleri, ancak biraz vites değiştirmeleridir. Şanzımanların tamamı süper güçlü sürtünme, çelik kayışlara ve koni tekerleklere geri dönüşü olmayan hasarlardır.
Özetle:
Örneğin CVT dişli kutuları artık temel olarak ekonomik konfora odaklanan bazı modellerde kullanılıyor. İyi sürüş konforu nedeniyle, kayma olmadığı sürece sıkıntı olmaz. Şehirde günlük sürüş için konumlandırılmıştır. Bu nedenle, CVT şanzımanlı bir model seçerseniz, lütfen yoğun sürüşü seçmeyin. Araba oynamayı seviyorsanız, lütfen bir CVT şanzıman modeli seçmeyin.
