【Sahibinin aile arabası bilgisi】Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımının ilerlemesi ve uzun vadeli yüksek petrol fiyatı ile tüketicilerin düşük yakıt tüketimi ve yüksek güç arayışını tatmin edebilecek daha fazla turboşarjlı model var. Bununla birlikte, turboşarjlı modellerin bakımı için, birçok araç sahibi hala orijinal sıradan modellerin eski fikirlerini takip ediyor, bu da genellikle türbin ömrünün kısalmasına neden oluyor ve hatta türbini ciddi şekilde değiştirmek zorunda kalıyor. Özellikle soğuk kış aylarında, uzun süre yüksek devirlerde ve yüksek sıcaklıklarda çalışan turboşarjlar için doğru kış bakımı özellikle önemlidir.
çalışma prensibi:Turboşarj, türbini döndürmek için motor egzozunun basınç dalgasını kullanır ve bu şekilde türbinin diğer ucundaki çark kompresörünü çalıştırır, böylece çark 1040r/dak’ya kadar bir hızda ve zorla döner. Doldurulan hava miktarını artırmak için silindire hava basar. Aynı zamanda, püskürtülen yakıt miktarı da buna göre artacaktır, böylece turboşarjlı bir motorun gücü, doğal emişli bir motora kıyasla %20 ila %40 oranında artırılacaktır. Tam yanma nedeniyle mekanik verim iyileştirilir, yakıt tüketimi azalır ve egzoz gazı emisyonları da iyileştirilir.
Bununla birlikte, turboşarjerler genellikle yüksek hızlarda ve yüksek sıcaklıklarda çalıştığından, turboşarjın egzoz gazı türbini ucundaki sıcaklık yaklaşık 600 santigrat derecedir ve turboşarj rotoru 832-1040r/dak gibi yüksek bir hızda döner. Turboşarjlı bir motorla donatılmış bir araç uygun şekilde kullanılmazsa, uygun kullanım ve bakım turboşarjların arıza oranını artıracaktır. Bu nedenle, turboşarjlı modellerin rutin bakımının kaçınılmaz olarak daha karmaşık olacağı anlaşılabilir.
[Start and stop]
başlatmak:Doğal emişli modellerde olduğu gibi, motor çalıştırıldıktan sonra, özellikle kışın, sıcaklığın nispeten düşük olduğu zamanlarda, 3 dakikadan fazla rölantide kalmasına izin verilmelidir, çünkü yağ, turboşarjlı motorlar için önemli bir ortamdır ve rölanti, rölanti için gereklidir. süper şarj cihazı. Rotor yüksek hızda çalışmadan önce, yağın sıcaklığını artırmak için yatakları yağlama yağı ile yağlayın. Turboşarj yağ keçesine zarar vermemek için çalıştırmadan hemen sonra gaza basmamanız gerektiğine dikkat edilmelidir.
Kapat:Motor uzun süre yüksek devirde çalıştıktan ve yoğun bir şekilde sürüldükten sonra, motor kapatıldığında yaklaşık 3 dakika rölantide kalmalıdır. Çünkü türbin motoru çalışırken yağın bir kısmı yağlama ve soğutma için özel olarak turboşarj rotor yatağına verilir. Çalışan motor aniden kapanırsa, yağ basıncı hızla sıfıra düşer ve turbo şarjı yatak destek kovanındaki ısı dağıtılamaz, bu da turbo şarjında sıkışan yağın aşırı ısınmasına ve yataklara ve mile zarar vermesine neden olur.
Uzun süreli ve yüksek hızlı çalışmanın tanımına gelince, aslında katı zaman kuralları yoktur. Genel olarak konuşursak, uzun bir süre 1 saatten fazla yüksek hızlı bir çalışmadır ve yoğun bir sürüş 3.500 rpm’den fazla yüksek hızlı bir işlemdir. Ancak bu mutlak bir standart değildir, gerçek sürüş durumuna bağlıdır. Bununla birlikte, normal şartlar altında, turbo o kadar gıcırtılı değildir ve gecikmeli alev çıkışının her seferinde tekrarlanması gerekmez.
Bağımsız su soğutma sistemine gelince, aslında bu cihaz sadece yardımcı soğutma rolünü oynar. Bazı modellerde, motor kapatıldıktan sonra da çalışabilen bağımsız bir su soğutma sistemi bulunsa bile, uzun bir süre veya yoğun bir sürüşten sonra motoru kapatmadan önce durup 1 ila 2 dakika beklemek en iyisidir.
【Anahtar parçaların bakımı】
En önemli şey hava filtresinin temiz olduğundan emin olmaktır ancak bu konuyu hafife almayın. Birçok araç sahibinin turboşarjı bu nedenle atılır. Turboşarjı demonte ederken, temiz tuttuğunuzdan emin olun ve birikintilerin turboşarjın içine düşmesini ve rotora zarar vermesini önlemek için tüm boru bağlantıları temiz bir bezle kapatılmalıdır. Bakım sırasında çarka çarpmamaya ve zarar vermemeye dikkat edin. Çarkın değiştirilmesi gerekiyorsa dinamik bir denge testi yapılmalıdır. Yeniden kurulumdan sonra, tüm engelleri kaldırmayı unutmayın.
Ek olarak, turboşarj genellikle yüksek sıcaklıklarda çalıştığından, yağlama yağı boru hattı yüksek sıcaklığa maruz kalır ve dahili yağ, turboşarj yatağının yetersiz yağlanmasına ve hasar görmesine neden olacak şekilde kısmi koklaşmaya eğilimlidir. Bu nedenle, yağlama yağı boru hattı bir çalışma süresinden sonra temizlenmelidir.
Her zaman süper şarj cihazının çalışmasını kontrol etmeye dikkat edin. Araçtan ayrılmadan önce ve aracı teslim aldıktan sonra, süper şarj cihazının arızalanmasına ve silindirin içindeki havanın kısa devre yapmasına neden olabilecek gevşemeyi veya düşmeyi önlemek için hava yolunun her bir tüpünün bağlantısını kontrol edin.
【Yakıt ve Motor Yağı】
Yakıt:Genel olarak konuşursak, turboşarjlı modellerin benzinin bir işareti kadar artırılması gerekir, ancak turboşarj teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, T modellerine sahip birçok modelde artık “ağız yok”. Örneğin, Ford’un yeni Mondeo’su 2.0T kazanır. Ana satış noktası olarak 93 numaralı benzini “içebilir” ve Volkswagen’in 1.4T motoru da 93 numaralı benzini kullanabileceğini iddia ediyor. Tabii ki yakıt ikmali yaparken mümkün olduğunca normal bir benzin istasyonuna gitmeye çalışın. Ucuz olmayın çünkü yağ kalitesi iyi değil ve turboşarjlar ve motorlar için iyi değil.
Motor yağı:Diyecek bir şey yok, bakım kılavuzunda belirtilen yağ viskozite indeksine göre seçim arabanın gerçek durumuna göre yapılır. Her yerin sıcaklığı farklıdır ve seçilen yağ da farklıdır. Unutulmaması gereken şey, motor yağının temiz tutulması ve bozulursa yağın zamanında değiştirilmesi gerektiğidir, aksi takdirde yağın yağlama kabiliyeti düşer, bu da bakım maliyetlerini arttırır ve hatta turboşarjın hurdaya çıkmasına neden olur. .
Hakkında konuşulacak son şey türbinin ömrüdür. Aslında turboşarjlar o kadar hassas değildir ve bakımı o kadar karmaşık değildir. Zamanında bakım konusunda ısrar ettiğiniz ve iyi sürüş alışkanlıkları geliştirdiğiniz sürece, turboşarjların normal hizmet ömrü 200.000 kilometreden az olmayacaktır. Bazı arabaların gerçek hizmet ömründe çok fazla fark yoktur. Bu nedenle araç sahipleri ve arkadaşlarının aşırı tedbirli olmalarına ve turboşarjlı modellerin sahip olması gereken sürüş keyfini kaybetmelerine gerek yoktur.
