Üç silindirli motor gerçekten bu kadar tatsız mı? Aslında satın almaya değer!

Enerji tasarrufu ve çevre korumasına odaklanılan bu çağda, yer değiştirme giderek küçülüyor ve üreticiler, yer değiştirmeyi azaltma sorununun giderek daha fazla farkına varıyor. Süper arabalar bile turbo Dafa’yı çalıştırmak için büyük deplasmanlı kendinden emişli kullanmaya başladılar ve yavaş yavaş büyükleri terk etmeye başladılar. veri.

Bazı 2.5 kendinden emişli 2.0T olur. Birçok kişi, yerinden edilmenin yalnızca 0,5 daha az olduğunu düşünebilir, ki bu kabul edilebilir bir durumdur. İki silindir daha az olsa bile, 2.0T’nin yeterli olduğunu ve 2.5L’den daha yakıt tasarruflu olduğunu düşünüyorlar. Yavaş yavaş, bilinçsizce kendinden emişli arabayı geçtim.

Ancak yer değiştirme 1.3T’ye hatta 1.0T’ye daha da düşürüldüğünde, motor 3 silindir olur. Herkesin düşündüğü şey yakıt tasarrufu değil, üç silindirli bir arabanın çok tatsız olup olmadığı ve bu kadar büyük bir gövdeyi hareket ettirebilir mi? Parkinson gibi titriyor mu? Daha az silindir kesinlikle 4 silindirli bir araba kadar güvenilir değildir, bu nedenle bilinçaltında kendinden emişli bir araba gibi üç silindirli arabayı dışlar.

Peki neden hepsi üç silindirli motorlar yapıyorlar?

Aslında, üç silindirli bir makine yapmak için esas olarak aşağıdaki nedenler vardır:

1. Ulusal emisyon standartlarına yanıt verin

Yabancı ülkelerde, Avrupa emisyon standartlarıyla başa çıkabilmek için birçok otomobil firması üç silindirli yolda uzun bir yol kat etti ve mevcut yerli yeni ulusal IV standardı 2020’de uygulanacak ve standart olarak belirlenecek. 5L/100km Bu nedenle emisyonları azaltmak için silindir sayısını azaltmak ve motoru küçültmek etkili yollardan biridir.

2. Teknoloji geliştirin

Aslında, şu anda bazı yabancı üreticiler, üç silindirli motorların araştırma ve geliştirmesinde zaten başarılı deneyime sahipler ve bu da motor teknolojisi alanında niteliksel bir gelişmeye yol açarak onları daha olgun ve lider hale getirdi. Rakiplerini yakalamak için birçok üretici de silindir teknolojisinin üç alanını geliştirmeye başladı.

3. Motor minyatürleştirme bir trend haline geldi

İlk 10 yılda, gücü takip etmek için, motor sürekli olarak büyük deplasmanlı kendinden emişli, 6 silindirden 16 silindire kadar gelişiyor, hepsi artıyor, ancak son on yılda, sürekli büyük deplasmanlıdan kendinden emişli V12’den V8’e, V8’den V6’ya, V6’dan L4’e azaltılmış deplasman artı turboya dönüştürülür, dolayısıyla L4’ten L3’e de bir trend.

Mevcut ana akım üç silindirli motorlar nelerdir?

Aslında üç silindirli motor daha önce bazı yerli otomobillerde görüldü. Örneğin, Xiali, Alto ve BYD F0’ın tümü üç silindirli motorlardır. Şu anda, ana akım üç silindirli motorlar şunları içerir: BMW, SAIC, Mercedes-Benz, Honda, Ford vb. BMW Kendi kendini süren amiral gemisi hibrit süper arabasına 1.5T üç silindirli bir motor taktı ve hatta bazı yarış arabaları, Nissan’ın DIG-TR kod adlı 1.5T motoru gibi maksimum 294KW ve maksimum güçte üç silindirli bir motor kullanıyor. 380N/m maksimum tork. , gökyüzüne karşı gitme hissi.

Gelecekte üç silindirli motor alanına hangi markalar girecek?

Şimdiye kadar bildiğim kadarıyla, BBA gelecekte kompakt otomobillerinde üç silindirli bir motorla donatılacak ve Volvo da Drive-E serisi üç silindirli motorun geliştirilmesi üzerinde çalışıyor ve veriler daha iyi. BMW’nin 1.5T üç silindirli motorundan daha fazla. Güçlü olmak için, temel olarak ana akım üreticiler, deplasman ve hibrit sorunlarıyla başa çıkmak için üç silindirli motorlar hazırlamaya başladılar.

Üç silindirli arabalar gerçekten dört silindirli arabalardan daha mı kötü?

Çok fazla üç silindirli araba kullandığım için, dört silindirli arabalara kıyasla adil ve nesnel bir şekilde söyleyebilirim ki, problem hala devam ediyor. Aşağıdaki noktalar vardır. Her şeyden önce, kaput açıldığında motor çok sallanıyor ve ardından hız yükseldikten sonra yakıt ikmali yapan motorun dayanıklılığı yetersiz ve üçüncüsü yüksek hızlı motor gürültülü. Ama bunlar gerçekten ölümcül sorunlar mı?

Bir: Kaput açıldığında, motor dört silindirli arabadan daha fazla sallanıyor, bu da onu izledikten sonra çok sezgisel bir his. Ancak arabada otururken, her üç silindirli araba ile dört silindirli araba arasında titreşim açısından neredeyse hiçbir fark yoktur, çünkü artık üç silindirli motor, Buick GL6’da kullanılan motor hidrolik süspansiyonu gibi titreşim işlemede oldukça tekniktir. . sistem, kaputu açmadığınız sürece genel olarak çok az fark yaratır.

İki: Yer değiştirme sınırlamasının neden olduğu hız yükseldikten sonra dayanıklılık gerçekten yetersiz, ancak şimdi üç silindirli motorun motor verileri çok güçlü, biraz daha yüksek deplasmanlı dört silindirli motordan daha güçlü, düşük hız ve marş O zamanki düşük burulma performansı çok iyi ve hiç de üç silindirli bir arabaya benzemiyor. Sık sık yüksek hızda sollamıyorsanız, üç silindirli motorun şehir içi yol koşulları, dört silindirli otomobilden daha kötü değildir.

Üç: Yer değiştirme küçük olduğundan, silindir de bir eksiktir ve motor daha hafiftir, bu nedenle iç sürtünme dört silindirli motordan daha küçüktür ve dört silindirli modelden daha ekonomiktir. SAIC’in 1.3T’si gibi yakıt tüketimi Üç silindirli motor, önceki 1.4T motordan yaklaşık %5 daha fazla yakıt verimliliğine sahiptir.

Üç silindirli bir motor satın almaya değer mi?

Üç silindirli motorun avantaj ve dezavantajlarını özetlemek gerekirse, daha ileri teknolojiye sahip küçük bir motor olduğunu görmek hala kolay, bu yüzden satın almaya değer mi?

Hatta bazı şehirlerde evde araba kullanan kişiler için oldukça uygundur. Güç için çok fazla gereksinimi yoktur. Günlük seyahat için yeterli, ancak ekonomi nispeten iyi. Gerçekten sadece pratiklik içinse, üç silindirli bir araba hala satın almaya değer.