Tekerlekler, arabanın yere değen tek parçasıdır ve frenlerin tek amacı tekerleklerin dönmesini durdurmaktır ve doğrudan güvenlikle ilgilidir.
Daha sonra, frenlerin türü, fren diskinin malzemesi ve fren sisteminin yapısından sırasıyla frenler yorumlanacaktır.
fren tipi
Piyasada esas olarak küçük binek otomobiller için kullanılan kampanalı fren ve disk fren olmak üzere iki tür fren yapısı vardır. Üretim maliyeti yavaş yavaş düşük seviye ile eş anlamlı hale geldi, ancak Nissan’ın Tuda’sı gibi düşük fiyatlı modellerde de ortaya çıktı.
Kampanalı fren, kampanayı itmek için fren kampanasındaki pistona güvenir. fren balatalarıböylece fren balataları ve çevreleyen fren kampanaları sürtünme direnci üretir. fren performansı kampanalı frenler nispeten iyidir, ancak en büyük eksiklik, zayıf ısı dağılımı ve sürekli frenlemenin termal bozulmasıdır.
Kampanalı frenlerle karşılaştırıldığında disk frenler, iyi havalandırması, iyi drenajı ve basit yapısı ile neredeyse “mükemmel bir seçimdir”. Kapalı modeller, küçük binek otomobilin nedenidir.
Dikkatli hayranlar, yaygın disk frenlerin de farklı dokulara ve malzemelere sahip olduğunu görecektir. Disk frenler esas olarak düz, çizgili diskleri ve delikli diskleri içerir. Çeşitli dokulara sahip diskleri delme ve kazıma.
Bunlar arasında, optik diskin yüksek sıcaklık direnci zayıftır, yazma diski, fren balataları ve fren diski arasındaki yabancı maddeleri etkili bir şekilde kaldırabilir, delme diski, ısıyı uzaklaştırmak için hava akışını hızlandırabilir ve delme ve çizme işlemlerini hızlandırabilir. disk, delme ve kazımanın avantajlarını birleştirir.
Ama bu mükemmellik anlamına gelmez. Porsche Cayenne’in geliştirme aşamasında, Porsche delikli fren diskini test etti ve delikli fren diskinin pislik toplayarak fren diskinin çok hızlı aşınmasına ve hatta frene zarar vermesine neden olduğunu buldu. sistem olasılığı.
Fren diski malzemesi
Kullanımda olan üç ana tip fren malzemesi vardır, metal bazlı fren diskleri, karbon-karbon fren diskleri ve karbon-seramik fren diskler.
Sivil arabaların büyük çoğunluğu metal bazlı fren diskleri kullanır ve az sayıda yüksek performanslı araba pahalı karbon kullanır.seramik fren diskler. Karbon karbon fren diski, F1 yarış arabalarında kullanılan karbon kafes ve karbon fiberden sentezlenmiş özel bir malzemedir.
Karbon-seramik fren Diskler, yüksek performanslı araçların neredeyse olmazsa olmaz sembollerinden biri haline geldi ve yüksek hızlı trenlerde, uçaklarda ve yüksek performanslı fren gerektiren diğer alanlarda kullanılıyor, ancak bu, en iyi frenleme için tek seçenek olduğu anlamına gelmiyor. karbon-seramik frens .
Dikkatli hayranlar bir kez daha karbon-seramik fren GT3 ve WRC gibi en iyi etkinliklerde yarış arabalarında diskler görünmez. Karbon kullanımını sınırlayan maliyetin bu olmadığına inanabiliriz.seramik fren diskler. Her şeyden önce, karbon seramik frenler son derece yüksek sıcaklık direncine sahip olsa da, bu, fren parçalarının ısı dağılımına ihtiyaç duymadığı anlamına gelmez. Yerel sıcaklık yükselmeye devam ederse, tüm aracı etkileyecektir. Normal çalışmada, F1’de kullanılan karbon-karbon malzeme bile iyi bir ısı yayma kapasitesine sahip değildir, ancak F1’in frenleri soğutmak için ayrı bir hava kanalı vardır ve metal fren disklerinin iyi termal iletkenliği GT3 için ilk tercih haline gelmiştir ve diğer yarış arabaları.
Aynı zamanda karbon seramik fren diski neredeyse aracı hurdaya çıkarmak için kullanılabilse de hala kırılma ihtimali var. Hareket et, sonuçları düşünülemez.
fren yapısı
Fren sistemi, bir sürüş parçasına ve bir park parçasına bölünmüştür. Sürüş kısmı bir fren pedalı, bir vakum yükseltici, bir fren basınç sensörü, bir ana silindir, bir fren borusu, bir fren ve diğer parçalar. kilit ve arka fren.
Fren pedalına basıldığında, fren ana silindirindeki fren hidroliği basınç oluşturmak için çalıştırılır ve frendeki piston silindiri itilir, böylece fren balataları fren kuvveti oluşturmak için sıkıştırılır.
