【Sahibinin ev araba bilgisi】Çapa göre birçok göbek çeşidi vardır ve genişliğe göre birçok çeşit vardır. Daha sonra farklı çaplar, farklı genişlikler ve farklı malzemeler birçok modele ayrılabilir. Bazı otomobil sahipleri, orijinal lastiklerin yeterince üst düzey olmadığını düşünüyor ve genellikle genişleterek, en boy oranını düşürerek, çapı artırarak ve malzemeyi değiştirerek yükseltmek istiyor. Bu sırada tekerlek göbeğinin değiştirilmesi gerekiyorsa buna değiştirilmiş tekerlek göbeği denir.
1. Tekerlek türleri nelerdir?
Tekerlek göbeğinin yüzey işleme sürecine göre, kabaca iki türe ayrılabilecek farklı yöntemler benimsenecektir: fırın boyası ve galvanik kaplama.
1. Boyalı jantların fiyatı makul ve dayanıklıdır.
Sıradan modellerin tekerleklerinin görünümü daha az dikkate alınır. İyi ısı dağılımı temel bir gerekliliktir. İşlem temel olarak pişirme boyası, yani önce püskürtme ve ardından elektrikli pişirme ile işlenir. Maliyeti nispeten ekonomiktir ve rengi güzeldir ve uzun süre dayanır. Araç hurdaya çıksa bile jantın rengi değişmeden kalır.
Birçok Volkswagen model jantın yüzey işlem süreci fırın boyası olup, bazı moda, dinamik ve renkli jantlar fırın boya teknolojisi kullanmaktadır. Bu jantlar orta fiyatlıdır ve teknik özelliklerde eksiksizdir.
2. Elektrolizle kaplanmış tekerleklerin fiyat farkı büyüktür.
Elektrolizle kaplanmış tekerlekler elektrokaplama gümüş, su elektrokaplama ve saf elektrokaplama olarak ayrılmıştır. Elektroliz gümüş ve su elektrolizle kaplanmış jantlar parlak ve canlı renklere sahip olsalar da kısa süre dayanırlar, bu nedenle fiyatı nispeten ucuzdur ve tazeliğin peşinde koşan birçok genç tarafından beğenilir.
Saf elektroliz tekerlek göbeği rengi uzun süre korur, bunun yüksek kalite ve yüksek fiyat olduğu söylenebilir. Bazı orta-üst sınıf otomobiller, standart olarak saf elektrolizle kaplanmış jantlarla donatılacaktır.
Jantlar, malzemelerine göre iki kategoriye ayrılabilir: çelik jantlar ve alaşım jantlar.
3. Çelik jantların ana avantajı, üretim sürecinin basit olması, maliyetin nispeten düşük olması ve metal yorgunluğuna dayanma yeteneğinin çok güçlü olmasıdır ki bu, genellikle ucuz ve güçlü dediğimiz şeydir. Bununla birlikte, çelik jantların dezavantajları da nispeten belirgindir, yani görünüm yeterince güzel değildir, ağırlık büyüktür, atalet direnci yüksektir, ısı dağılımı nispeten zayıftır ve paslanması çok kolaydır.
4. Alaşımlı jantlar, yüksek hızlı dönüş sırasında hafif, küçük atalet direncine, yüksek üretim hassasiyetine, küçük deformasyona ve küçük atalet direncine sahiptir; bu, aracın düz hat sürüş performansını iyileştirmeye ve lastik yuvarlanma direncini azaltmaya elverişlidir. Yakıt tüketimi.
Alaşımlı malzemenin termal iletkenliği çeliğin yaklaşık üç katıdır ve ısı dağılımı iyidir. Aracın fren sisteminin, lastiklerinin ve fren sisteminin ısınmasında belirli bir rol oynayabilir.
Şu anda, piyasadaki orijinal arabaların alaşım jantları ağırlıklı olarak alüminyum alaşımından yapılmıştır. Elbette modifiye edilmiş birçok tekerlek, belirli özel gereksinimleri karşılamak ve görüşü iyileştirmek için temel malzeme olarak krom, titanyum ve diğer elementleri seçecektir.
Bununla birlikte, çelik jantlarla karşılaştırıldığında, alaşım jantların fiyatı çok daha pahalıdır, bu nedenle birçok düşük kaliteli orijinal arabada, çelik jantlar düşük kaliteli modellerde görünürken, alaşım jantlar üst düzey modellerdir. Modelde standart.
İkincisi, araba tekerlek göbeğinin temel yapısı:
1. Jant: Lastiğin tekerlek kısmını desteklemek için lastik ile birleştirilir.
2. Spoke: Jantın tekerlek kısmını desteklemek için aksın göbeğine takılır ve bağlanır.
3. Ofset mesafesi: jantın merkez yüzeyinden jant tellerinin montaj yüzeyine olan mesafe. Pozitif ofset, sıfır ofset ve negatif ofset vardır.
4. Jant: Jantın lastiğin yönünü koruyan ve destekleyen kısmı.
5. Kordon yuvası: Lastik halkası ile temas halindedir ve jantın lastiğin radyal yönünü koruyan kısmını destekler.
6. Oluk tabanı: Lastiklerin takılıp sökülmesini kolaylaştırmak için jant üzerinde belirli bir derinlik ve genişlikte çukur bırakılır.
7. Supap deliği: lastik supabı takmak için kullanılan delik.
3. Araba için tekerlekler nasıl seçilir?
Genel olarak konuşursak, hub’ın boyutunu körü körüne büyütmeyin. Bazı insanlar arabanın performansını artırmak için tekerleklerin boyutunu büyütür. Lastiklerin dış çapı aynı kaldığında, daha büyük tekerlekler geniş ve düz lastiklere uyacak şekilde bağlanır. Otomobilin yanal savrulması azaltılır, stabilite iyileştirilir ve virajlarda kaymadan yüzeysel bir ışık gibi görünür. Ancak lastik ne kadar yassıysa, kalınlığı o kadar incedir, şok emme performansı o kadar kötüdür ve konfordan o kadar fazla fedakarlık yapılır.
Ayrıca taş gibi barikatlar varsa lastikler kolayca zarar görür. Bu nedenle, hub’ı körü körüne artırmanın maliyeti göz ardı edilemez. Genel olarak konuşursak, orijinal tekerlek göbeğinin boyutuna göre bir veya iki boyutu büyütmek en uygunudur.
Karmaşık ve yoğun tekerlek göbeği gerçekten güzel ve yüksek kalitelidir, ancak temizlemesi çok zahmetli olduğu için arabayı yıkarken reddetmek veya fazla şarj etmek kolaydır. Basit tekerlekler dinamik ve zariftir.
Alüminyum alaşımlı jantlar, eski dökme demir jantlarla karşılaştırıldığında, deformasyon direnci derecesini büyük ölçüde iyileştirmiş, ağırlığı büyük ölçüde azaltmış, daha az araç güç kaybı, hızlı çalışma, yakıt tasarrufu ve iyi ısı dağılımı sağlamıştır.
Bir tekerlek birçok parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkiler, bu nedenle tekerleği değiştirmeden ve bakımını yapmadan önce bu parametreleri doğrulamanız gerekir.
1. Göbek boyutu:Aslında, tekerlek göbeğinin çapıdır. İnsanların 15 inç jantlar ve 16 inç jantlardan bahsettiğini sık sık duyuyoruz. Bunların arasında 15 ve 16 inç, tekerlek göbeğinin boyutunu (çapını) ifade eder.
Genel olarak, bir arabada, tekerlek göbeğinin boyutu büyükse ve lastiğin düz oranı yüksekse, görsel olarak iyi bir gerginlik etkisi olabilir ve ayrıca aracın yol tutuşunun stabilitesini artıracaktır, ancak yakıt tüketimi göre artacaktır. Bu tür ek sorular.
2. Göbek genişliği:Tekerlek göbeğinin genişliği de yaygın olarak J değeri olarak bilinir. Poyra genişliği, lastik seçimini doğrudan etkiler. Aynı ebattaki lastikler için J değeri farklıdır ve seçilen lastiğin en-boy oranı ve genişliği de farklıdır.
3. PCD ve delik konumu:PCD’nin profesyonel adı, göbeğin merkezindeki sabit cıvatalar arasındaki çapı ifade eden hatve daire çapıdır. Genelde poyradaki büyük delikler 5 civata ve 4 civatadır ama civatalar arası mesafe de farklıdır o yüzden sık sık duyabiliriz To 4X103, 5X114.3, 5X112, 5X114.3 örnek alınırsa Bu tekerlek göbeğinin PCD’si 114,3 mm’dir ve delikte 5 cıvata vardır.
Bir hub seçerken, PCD en önemli parametrelerden biridir. Güvenlik ve stabilite hususları açısından, yükseltme için orijinal araba ile aynı PCD’ye sahip bir hub seçmek en iyisidir.
4. Hub ofseti:İngilizce Ofset’tir, genellikle ET değeri olarak bilinir, göbek cıvatası sabitleme yüzeyi ile geometrik merkez çizgisi (göbek enine kesit merkez çizgisi) arasındaki mesafe, basitçe söylemek gerekirse, göbeğin ortasındaki vida sabitleme yuvası arasındaki farktır. ve tüm jantın merkez noktası, popüler nokta Yani, göbeğin değişiklikten sonra girintili veya çıkıntılı olup olmadığı.
ET normal arabalar için pozitif, birkaç araç ve bazı cipler için negatiftir. Örneğin bir arabanın ofset değeri 40 ise ET45 jantlarla değiştirilirse orijinal jantlara göre görsel olarak tekerlek bombesine daha fazla geri çekilecektir.
ET değeri sadece görsel değişiklikleri etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon karakteristiği ve tekerlek hizalama açısı ile de ilişkisi vardır. Ofset değeri çok büyükse, lastiklerin anormal aşınmasına, yatakların kolayca aşınmasına ve hatta normal şekilde monte edilmemesine neden olabilir. .
Çoğu durumda, aynı marka ve stildeki jantlar, aralarından seçim yapabileceğiniz farklı ET değerleri sağlayacaktır. Değişiklikten önce kapsamlı faktörler dikkate alınmalıdır. En güvenli durum, fren sistemini değiştirmemek şartıyla, modifiye edilen tekerleğin ET değerini korumaktır. Fabrika ET değeri aynıdır.
5. Hub merkez deliği:Merkez delik, göbeğin merkezinin ve göbeğin eşmerkezli dairesinin konumu olan araçla sabit bağlantı için kullanılan kısımdır. Buradaki çap boyutu, göbeği takarken jantın geometrik merkezinin göbeğin geometrik merkeziyle çakışmasını sağlayıp sağlayamayacağımızı etkiler. Tekerlek göbeği değiştiricisi delik eğimini değiştirebilse de bu modifikasyonda riskler vardır, bu yüzden dikkatlice deneyin.
