【Sahibinin ev araba bilgisi】Zamanın ilerlemesi ve zamanın ilerlemesi ile arabalar sıradan insanların evlerine sessizce girdi. Araba artık sadece bir ulaşım aracı değil, daha çok arkadaşımız gibi, hatta ailemizle bütünleşmiş, ailenin önemli bir üyesi haline gelmiştir. Arabamıza çok özen gösteriyoruz, “aşk” mertebesine bile varıyoruz, tabii ki arabamızın detaylarını da göz ardı edemeyiz. Onu gerçekten “sevseniz” bile, çok fazla sevemezsiniz. Örneğin motoru daha iyi korumak için motor yağını fazla dolduruyorsunuz, bunların hepsi yanlış! Arabaya “zarar vermek” yerine arabayı nasıl daha iyi “seveceğimi” anlatayım.
Yanlış Anlama 1: Daha fazla yağ, daha az yağdan iyidir
Kartere daha fazla veya daha az yağ eklemeyin. Aşırı yağ, krank biyel mekanizmasının dönme direncini artıracak ve silindir duvarına sıçrayan yağ miktarını artıracaktır. Aşırı motor yağı, yanma odasında karbon birikintilerinin artmasına ve motor gücünün azalmasına yol açacak ve bu da emisyonları etkileyecektir. Araç sahibi yağı kontrol ettiğinde veya eklediğinde yağ skalasındaki ölçeğe göre eklemelidir. En yüksek yağ seviyesi skalanın üst sınırını geçmemeli ve en düşük seviye skalanın alt çizgisinden düşük olmamalıdır. Yağ seviyesi genellikle iki skalanın üst ortasına eklenir. Daha uygun.
Efsane 2: Lastik basıncı düşük değil, yüksek olmalıdır
Bazı otomobil sahipleri, aşırı yüklenip yakıt tasarrufu sağlayabileceğini düşünerek lastik basıncını çok yüksek şişirmeyi sever ki bu yanlıştır. Lastik basıncı çok yüksek ise, lastiğin yerle temas yüzeyi azalacak, diş aşınması artacak ve frenleme etkisi azalarak sürüş güvenliğini etkileyecektir. Çok düşük lastik basıncı da iyi değildir. Çok düşük hava basıncı, sürüş güvenliğini ve frenleme etkisini etkilemesinin yanı sıra, lastik omzunun aşınmasını hızlandıracak ve aracın yakıt tüketimini artıracaktır. Araç sahibi kendini şişirmek için hava pompasını kullandığında, üretici tarafından belirtilen hava basıncına göre şişirmelidir. Lastik basıncı etiketi genellikle gövdede veya yakıt deposu kapağında bulunur.
Yanlış anlama 3: Bijon vidaları gevşekten daha sıkı
Aracın çeşitli parçalarının cıvataları, farklı çaplara, hatvelere ve kullanımlara göre sıkma torkuyla ilgili düzenlemelere sahiptir. Belirtilen torka ulaşılmazsa cıvatalar gevşer, sıkma torku belirtilen torku aşarsa cıvatalar gerilir. Her bir bileşeni sıkmadan önce, bijon cıvataları gibi her bir cıvatanın sıkma torkunun bilinmesi gerekir. Genellikle, ev tipi araba lastiği cıvatalarının sıkma torku 100-130N·m arasındadır.
Yanlış anlama 4: Aksesuar kemeri gevşek değil sıkı olmalıdır
Bazı araç sahipleri, aksesuar kayışının gerginliğini artırmanın kompresörün soğutma etkisini ve jeneratörün güç üretimini iyileştirebileceğini düşünürler, bu nedenle kayışın gerginliğini artırmaya devam ederler, ancak bu yaklaşımın yanlış olduğunu bilmezler. Aksesuar kayışı uygun bir gerginlik sağlamalıdır, çünkü kayış çok sıkıysa, yatak yükü çok fazla olacaktır, bu da bileşenlerin hizmet ömrünü kısaltacak ve kayışın kırılmasına neden olacak, bu da sonunda kayışın normal kullanımını etkileyecektir. araç.
