Fren sistemiİnsanların ve araçların güvenliği ile ilgili önemli bir bileşendir,ArabaFren sistemi, güvenilirlik ve işçilikten tasarruf gerekliliklerine uygun olarak çeşitli cihazlarla donatılmıştır. En yaygın olanları çift devreli fren sistemi ve vakumlu frenlemedir.süper şarj cihazıVesaire.
Çoğu hafif araç hidrolik fren kullanır. Hidrolik oldukları için boru hatları kullanmaları gerekir. çift devre fren sistemi sistemde sigorta rolü oynayan iki bağımsız hidrolik fren boru hattı sistemi olduğu anlamına gelir. Genel olarak, önden çekişli arabalar genellikle çapraz çapraz çizgiler kullanır. Ana silindirin ön boşluğu sağ ön tekerleğin ve sol arka tekerleğin fren borularına, arka boşluk ise sol ön tekerleğin ve sağ arka tekerleğin fren borularına bağlanır. Çapraz “X” şeklinde çapraz bir çizgi oluşturacak şekilde bağlanır. Bunun avantajı, bir fren sistemi arızalandığında diğer sistemin sapma olmadan minimum frenleme yapabilmesidir. Arkadan çekişli araçlar için, ağır yükleri nedeniyle, ön ve arka tekerlekler çoğunlukla bağımsız olarak frenlenir, yani, biri ön tekerlek frenini kontrol etmek için diğeri arka tekerleği kontrol etmek için iki ana silindir seti vardır. tekerlek freni.
Adından da anlaşılacağı gibi, vakumlu fren güçlendirici, basıncı artırmak için vakum kullanır. Bu cihaz, genellikle motor bölmesinin yan duvarına kabinin ön panelinin önüne monte edilen ve seri olarak bağlanan, güç destekli bir cihazdır.Fren pedalıKendisi ve fren ana silindiri arasında, pedal kuvvetini artırarak sürücünün çabasından tasarruf sağlar, böylece bazı zayıf bayanlar veya yaşlılar da istedikleri zaman arabayı kullanabilirler.
Vakumlu fren süper şarj cihazının çalışma prensibi, süper şarj cihazındaki kauçuk diyaframı hareket etmeye ve fren ana silindirini itmeye zorlamak için motor tarafından oluşturulan negatif basınç ile atmosfer basıncı arasındaki basınç farkını kullanmaktır.Piston, İnsanların üzerine basan kuvveti azaltmak için fren pedalı.Vakumlu fren servosunun içindeki kauçuk diyafram, her iki tarafta iki boşluğa bölünmüştür (şekilde A ve B). Ne zaman fren pedalı basılmaz, motorEmme manifolduDiyaframın her iki tarafındaki boşluklara negatif basınç uygulanır ve basınç dengelenir, bu nedenle süper şarj cihazı çalışmaz; ne zaman fren pedalı üzerine basıldığında, supercharger’ın kauçuk diyaframının (motor emme manifolduna bağlı) yanındaki (B) boşluğunun vakum deliğini yapmak için joystick hareket eder ve hava deliği açılarak dış havanın girmesine izin verilir. . Bölmedeki (B) hava basıncı diğer odadaki hava basıncından daha büyük olduğu için, kauçuk diyafram hareket etmeye zorlanır ve ana fren silindirinin pistonunu hareket etmeye sevk eder, böylece Basınçlandırma etkisi yapar; ne zaman fren pedalı adım atılmaz, joystick sıkıştırma yayının etkisi altında sıfırlanır, hava deliği kapanır, vakum deliği açılır, süper şarj cihazının iki odasındaki hava basıncı eşittir ve kauçuk diyafram orijinal Konumuna döner .Araba yüksek hızda acele ediyorFren, Ön ve arka tekerlekler dengeli değilse veya fren kuvveti dengesizse, kuyruk hareketi ve diğer kontrol dışı olaylar meydana gelir. Teorik olarak, ideal fren kuvveti dağılım eğrisi, araç boş veya tam yüklüyken parabolik olmalıdır ve fren kuvveti dağılım eğrisi, aracın kütle merkezinin konumu ve spesifik frenleme hareketi süreci, yani frenleme hareketi ile belirlenir. ideal Fren kuvveti, ön ve arka tekerleklerin ağırlık yükü ile orantılı olarak dağıtılmalıdır. Bu fikrin rehberliğinde mühendisler, “oransal valf” adı verilen bir bileşen geliştirdiler.ABSHareket eden hidromekanik cihazlar. Bu nedenle, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi ile donatılmamış bazı araçlar, frenleme kuvvetini ideal durumda tutmak ve kontrolden çıkma oluşumunu önlemek veya azaltmak için bu cihazla donatılmıştır. Gücü fren pedalı ve kabin yükünün değişmesinden kaynaklanan kuvvet, oransal valfin çalışmasına neden olacaktır.
Denge valfi, araç yükünün değişmesinden kaynaklanan dış kuvvet değişimini algılayabilir ve yük algılama ayarını gerçekleştirebilirse, bu tür oransal valf, yüke duyarlı oransal valf olarak adlandırılır. Yüke duyarlı oransal valf, yayın ön yükünü değiştirmek için gövde ile aks arasındaki mesafedeki değişikliği (dış kuvvet) kullanır ve araç yükü arttıkça buna göre ayarlanır, böylece herhangi bir yük koşulunda bir yaklaşıklık elde edilebilir. İdeal fren gücü dağılımı. Ana fren silindiri ile arka tekerlek fren silindiri arasındaki boru hattına monte edilir ve bir kabuk, bir piston, bir valf ve bir yaydan oluşur. Muhafazanın yağ giriş deliği, fren ana silindirinin yağ çıkışı ile ve yağ çıkışı, tekerlek fren silindiri ile iletişim halindedir.
Dış kuvvet küçük olduğunda, yüke duyarlı oransal valfin pistonu, yay ön yükünün etkisi altında en sağa itilir, iki delik bağlanır ve ana silindirin ve alt silindirin basıncı eşittir. . Dış kuvvet, yay ön sıkma kuvvetinden daha büyük olduğunda, piston sola hareket etmeye zorlanır, böylece piston valfe temas eder ve valfi kapatarak ana silindirden alt silindire giden kanalı keser; Dış kuvvet basıncı artmaya devam ederse kolonun sağa hareket etmesine, pistonun valf ile temasının kesilmesine, valfin tekrar açılmasına ve ana silindir ile alt silindirin birbirleriyle iletişim kurmasına neden olur. Yeniden. Bu şekilde, oransal valfin tekrarlanan hareketi, alt silindirin hidrolik basıncının sürekli ayarlanmasını sağlar, yani arka tekerlek frenleme kuvveti sürekli olarak ayarlanır.
İlgili:
· platin nedirBuji? Çift platin buji nedir? Platin bujilerin avantajları nelerdir?
· İridyum buji nedir ve avantajları nelerdir?
·Accord VTEC sisteminin ana bileşenlerinin elden geçirilmesi örneği[汽车维修知识]
· Elektronik fren gücü dağıtım sisteminden (EBD) bahsetmek[汽车修理常识]
·ABS sisteminin bakımı on ana soruna dikkat etmelidir.[汽车修理常识]
· Fren pabucu “simüle fren delme” işlemi[汽车修理常识]
