motorarabaDüzeni, arabanın genel düzeninin en önemli parçasıdır. Farklı gereksinimleri karşılamak için, aracın genel yapısı ve düzeni farklıdır. Modern otomobil motorunun otomobildeki konumu üç tipe ayrılabilir: ön, orta ve arka.
Kamyonlar söz konusu olduğunda, ön motor şu anda en yaygın olarak benimsenen düzenleme şeklidir. Avantajı, motorun çok yönlülüğünde yatmaktadır, hem sıralı hem de yatay olarak monte edilebilir ve bakım için de uygun olan V tipi motor kullanılabilir. Ek olarak, kargo kutusunun zemin yüksekliği nispeten düşüktür ve tüm aracın yol yüzeyindeki gereksinimleri nispeten düşüktür. Öne monte edilmiş motorla karşılaştırıldığında, ortaya monte edilmiş ve arkaya monte edilmiş motorların çok yönlülüğü zayıftır; sadece yatay motorlar kullanılabilir, bu da bakım için çok elverişsizdir. Kargo kutusunun zemini nispeten yüksektir ve yol yüzeyindeki gereksinimler nispeten yüksektir.
Ortadan motorlu motorun avantajı, aks yükü dağılımının makul olması, kabindeki gürültü ve titreşimin hafif olması ve sürücü koltuğunun yüksekliğinin düşük olmasıdır. Arka motorun en belirgin avantajı, kabin motordan uzak olduğu için odanın motorun gürültüsünden ve titreşiminden pek etkilenmemesidir. Şu anda, arkaya monteli motorlar kamyonlarda yaygın olarak kullanılmamaktadır. Sadece arkaya monteli motorlu arabalar kamyona dönüştürüldüğünde kullanılırlar. Şu anda, çoğu otomobil öne monte edilmiş formu benimsiyor. Önsöz formunu kullanan araba motorlarının avantajları, basit çalışma mekanizması ve motorun soğutulmasıdır. Koşullar iyi, buz çözme ve ısıtma mekanizması basit ve bavul boyutu büyük.
Farklı gereksinimleri karşılamak için, modern arabaların genel yapısı ve yerleşimi, motora ve her bir montaj aşamasına göre farklıdır. Önden motor ve arkadan çekişli (FR): Yurt içi ve yurt dışındaki çoğu kamyon, bazı otomobiller ve bazı binek otomobiller bu geleneksel sürüş modunu benimser. Önden direksiyon, arkadan çekiş ve motor çıkış gücü geçer.el çantası——aktarma——transmisyon miliTeslim edildiTahrik aksıYavaşlama ve tork artışından sonra sola ve sağaYarım milÜst tarafta, arabayı çalıştırmak için arka tekerlekler tahrik edilir ve ön ve arka tekerlekler kendi görevlerini yerine getirir. Direksiyon sürüşten ayrılmıştır ve yük dağılımı nispeten eşittir.
B. Dört tekerlekten çekiş (NWD): arazi araçlarının benzersiz bir şekli. (BJ2020 Cherokee vb. gibi). Genellikle motor önden monte edilir ve şanzımanın arkasına takılır.ayırıcı, Gücü tüm tekerleklere ayrı ayrı iletmek için. Dört tekerlekten çekiş, iyi bir güce, güçlü tırmanma ve arazi yeteneklerine sahiptir. Bununla birlikte, ayrı ön ve arka tekerlek tahrikleriyle karşılaştırıldığında, yapı karmaşıktır, maliyeti yüksektir ve iletim verimliliği düşüktür. araba tamiriBakım ağı
C. Önden motorlu, önden çekişli (FF): 1990’lı yıllarda yerli ve yabancı otomobillerde popüler hale gelen bir düzenlemedir. Aracın boyunu kısaltmak ve aracın kalitesini düşürmek için genellikle motor ön dingilin önüne yerleştirilir ve şanzımandan sonraki her şey ileri doğru hareket ettirilir. Şanzıman ve tahrik aksı, motorun yanına entegre edilmiş ve sabitlenmiştir. Güç, azaltmak için doğrudan ön tekerleklere iletilir Şasinin yüksekliği, yüksek hızlarda yol tutuş stabilitesini artırır. Örneğin, yaygın Audi 100 arabaları ve mini arabaların (Xiali, Alto, vb.) tümü ön motoru kullanır, önden çekişli aktarma organları düzenlemesi. Ortak ön motorlu, ön akslı arabaların da iki konfigürasyonu vardır: biri Motor ekseni veÖn köprüParalel yatay tip (Xiali arabaları gibi); ikincisi motor dikey tipidir (Santana, Audi ve diğer arabalar gibi).
NS. Arkaya monte motor, arkadan çekişli (RR): FF arabanın bir kopyası gibi görünüyor, ancak arabanın önündeki “iç organlar” arabanın arkasına taşınıyor. Bu tür bir araç, FF aracının avantajlarını korur ve FF aracının dezavantajlarını ortadan kaldırır. Aracın iç yerleşimi makul olma eğiliminde olduğundan, araç içindeki gürültü ve sıcaklık iyileştirildiğinden, benzersiz yapısı ve iyi performansı ile kullanıcılar tarafından tercih edilmiştir. Hoşgeldiniz.
2. Önden motorlu önden çekişli
Yapının avantajları: a. Ön motor ve önden çekiş, ön aks yükünü arttırır, otomobilin bariz düşük direksiyon performansı vardır ve mükemmel yüksek hızlı sürüş manevra kabiliyetini ve dengesini geliştirir. Ön aks yükü yaklaşık %60 oranında artırıldı ve belirgin bir önden savrulma eğilimi var. . Ayrıca ön tekerlekler itici güce sahip olduğu için ön tekerleklerin yanal sapma rijitliği azaltılır ve otomobilin önden savrulma eğilimi artırılarak yüksek hızda sürüş güvenliği sağlanır.
b.Motor öne monte edilmiştir, önden çekişli yatay motor kısa bir iletim hattına sahiptir ve ön motor bölmesi kompakttır, bu da arabadaki alanın kullanımını iyileştirebilir;krank miliAracın ön tahrik miline paraleldir, spiral konik dişli şanzıman ihtiyacını ortadan kaldırır (ana tahrikin ana şanzıman dişlisi silindirik dişli olabilir), şanzıman gürültüsünü azaltır ve işlemi basitleştirir. Azaltılmış parça ve maliyetler; tüm aracın küçük kütlesi ile birleştiğinde yüksek şanzıman verimliliği, otomobilin iyi bir yakıt ekonomisine sahip olmasını sağlar.
C. Ön ve önden çekişli şanzıman cihazlarının debriyajları, şanzımanları ve tahrik tekerleklerinin tümü, otomobilin ön tarafını nispeten daha kısa hale getirerek, otomobilin ön kısmına yerleştirilmiştir. Boyuna transmisyon millerinin ortadan kaldırılması nedeniyle şasi yüksekliği azaltılır ve titreşim azaltılır. Kabinin iç hacmini maksimuma çıkaran yükseltilmiş bir tahrik mili kanalı kurmaya gerek yoktur; bagaj kutusunun tabanını azaltır, bagaj kutusunun alanını arttırır, gövde tabanının yüksekliğini azaltır, zemini düzleştirir, iç mekan geniştir ve arka koltuk pozisyonu daha Sessiz ve rahattır, daha iyi hale getirmeye yardımcı olur. yolcuların konforu.
