1. Başarısızlık fenomeni
1. Yakıt basıncı testi 2,4~2,6kgf/cm2’dir (1kgf/cm2=98,1kPa), bu normaldir. Motoru kontrol edinsensör, Aktüatör ve bilgisayarkablo demetiVe konektörler vb., korozyon, kırılma, kısa devre vb.
2. Teşhis soketinin orta “TE1” ve “E1” pinlerini bir jumper ile bağlayın, açınKontak anahtarı, Arıza kodunu No. 14 olarak okuyun.
3. Kontrol edinAteşleme bobinleriBirincil bobindirençDeğer 0,45Ω ve ikincil bobinin direnç değeri 12,3kΩ olup belirtilen değeri karşılar.DistribütörFiş için G1 ile G bobini arasındaki direnci 161Ω, G2 ile G bobini arasındaki direnci 161Ω ve NE ile G bobini arasındaki direnci 210Ω olarak ölçün. Dağıtıcının sinyal rotoru ile endüksiyon bobininin çıkıntılı kısmı arasındaki boşluk, belirtilen değere uygundur.
4. Motoru çalıştırırken, ateşleme yükselticisi IGT’nin ateşleme kontrol sinyal hattını kontrol etmek için bir osiloskop kullanın ve ateşleyiciye herhangi bir darbe sinyali gönderilmez.
2. ECU’yu kontrol edin
Yukarıdaki inceleme ve teşhisten sonra motor ECU’sunun sökülmesine ve incelenmesine karar verilir. Motor ECU’su üst ve alt devre panellerine sahiptir. İlk önce iki devre kartındaki lehim bağlantılarının çözülmediğini kontrol etmek için ışıkla aydınlatın, ancak yine de alt devre kartında bir elektroliz olduğu tespit edildi.kapasiteCihaz patlıyor ve çatlıyor. Bu elektrolitik kondansatör C309’dur (35V15uf) ve kondansatörden akan dielektrik her iki pime de sıkışmış. Dikkatli bir incelemeden sonra, C109 (10V200uf) ve C107’nin (10V100uf) biraz şiştiği tespit edildi, bu yüzden değiştirildiler. Kaynak yaparken elektrolitik kapasitörün pozitif ve negatif polaritesine dikkat edin ve kapasitörün aşırı ısınmasını ve hasar görmesini önlemek için kaynak mümkün olduğunca hızlı olmalıdır. Elektrolitik kondansatör pimlerinin lehim bağlantılarının yanında yoğun bir şekilde paketlenmiş bakır folyo teller ve elektronik bileşenler bulunduğundan, fazla lehimin neden olduğu kısa devreleri önlemek için lehimleme tamamlandıktan sonra lehim bağlantılarındaki fazla lehim zamanla çıkarılmalıdır.
Aynı zamanda, elektrolitik kondansatör C309’dan (35V15uf) fışkıran dielektrik sıvının baskılı devre kartını aşındırdığı ve bakır folyo hattının açılmasına neden olduğu da bulundu. Devre kartının aşınmış kısmını mutlak alkolle temizledikten sonra, bakır folyo telin yüzeyini küçük bir bıçakla kazıyın ve ardından bakır folyo teli lehimlemek için küçük bir bakır tel (kalaylamadan sonra) kullanın.
Motoru çalıştırın, motor sorunsuz çalışıyor, tüm çalışma koşulları normal, arıza kodu yok ve arıza giderildi.
Üç, elektrolitik kapasitörlerin özellikleri
Elektrolitik kapasitörler belirli bir ömre sahip bileşenlerdir. Elektrolitik kondansatör elektrolit içerdiğinde,arabaZorlu ortamlarda çalışırken, -40 ila 80 ℃ arasındaki yüksek ve düşük sıcaklıklardaki büyük eşitsizliğin etkisine, yol yüzeyinin kalitesinin darbe ve titreşim testine dayanmak ve nem değişimlerindeki eşitsizliğe uyum sağlamak gerekir. ve yoğun devre. Güçlü elektromanyetik girişim ortamı. Kondansatörün elektroliti dışarı akıp kuruduğunda, kapasitansı da büyük ölçüde azalır, bu da devre parametrelerinde daha büyük farklılıklara neden olur ve bilgisayarın orijinal dengesini ve çalışma işlevlerini bozar.
Elektrolitik kapasitörler kronik elektrolit sızıntısına eğilimlidir. Gerçek bakım sürecinde, elektrolitik kapasitörlerin baskılı devre kartı üzerinde elektrolit sızıntısı üreteceğini ve elektrolitin aşındırıcı bir sıvı olduğunu ve çok küçük bir alanda bakır folyo devresine veya bileşenlerine neden olacak çok sayıda uygulama kanıtlamıştır. Kısa, açık devre.
Anormal elektrolitik kapasitörler harici semptomlara neden olabilir. Çoğu durumda, elektrolitik kapasitörün performansındaki ve kapasitesindeki değişiklikler, motorun çok güvenilmez olmasına, özellikle rölanti titremesine, açıklanamayan alevlenmeye ve diğer arızalara neden olması kolay olmasına neden olur. Bu sırada, kondansatörün şişip şişmediğini, kondansatörün altında sıvı izi olup olmadığını veya ilgili baskılı devre kartının renginin biraz değişip değişmediğini vb. görsel olarak kontrol edebilirsiniz, şu anda uyanık olmalısınız. ve kapasitör hasar görmüş olabilir.
Şüpheli elektrolitik kapasitörün doğrudan değiştirilmesi, basit bir onarım yöntemidir. Baskılı devre kartında, devre bileşenleri yoğun olduğunda, devre üzeri yöntemi kullanarak kapasitörü doğrudan tespit etmek zordur. Bu amaçla, bakım personelinin bilgisayarlar, elektronik devreler ve elektronik bileşenler hakkında ilgili bilgilere ve ayrıca üstün kaynak becerilerine sahip olması gerekir. Genellikle şüphelenilen elektrolitik kondansatörün doğrudan kaynaklanması ve ardından doğrudan aynı model bir kondansatör ile değiştirilmesi önerilir. Genellikle elektronik mağazalarında elektrolitik kapasitör satın almak çok ucuzdur, ancak yüksek kaliteli elektrolitik satın almaya dikkat etmelisiniz. tantal ve niyobyum gibi kapasitörler ve yüksek hassasiyetli kapasitörler gerektirir
araba tamiriBakım onarım
İlgili:
·ABSGörevi[汽车修理知识]
· 5 bağlantılı arka süspansiyon[汽车修理知识]
·”Optimal tasarım” ve otomotiv ürünleri[汽车修理知识]
· Passat sesi nasıl çözülür?[汽车修理知识]
· Otomatik araba vitesinin tanımı ve kullanımı[汽车维修常识]
· Otomatik arabalar şanzıman yağını düzenli olarak değiştirmelidir[汽车维修常识]
