Helezon yaylar, üretimlerinin kolay olması, performanslarının verimli olması ve fiyatlarının düşük olması nedeniyle süspansiyon sistemlerinde en çok kullanılan yaylardır. Fizikte bir yayın tanımı enerji depolamaktır. Yaya sabit bir kuvvet uyguladığımızda yaya deforme olur. Kuvveti kaldırdığımızda, yay orijinal şekline dönme eğiliminde olacaktır, ancak yay geri teptiğinde titreşimin genliği olacaktır. Genellikle orijinal uzunluğunu aşar ve sürtünme direnci oluşana kadar yay geri tepmesinin neden olduğu serbest titreşimi yavaşlatmaz. Yayın serbest titreşimini yavaşlatmak için yapılan bu çalışma genellikle amortisörün görevidir.
Genel yay “doğrusal yay” olarak adlandırılır, yani yay gerildiğinde, sıkıştırma deformasyonu fizikte “Hooke kanunu”nu izler: F=KX, burada F uygulanan kuvvettir, K elastik kuvvettir katsayısı ve X deformasyon miktarıdır. Örneğin, lineer bir yay 40Kg’lık bir kuvvete maruz kaldığında, 1 cm’lik bir sıkıştırmaya neden olacak ve daha sonra uygulanan her 40Kg’lık kuvvetin 1 cm artması, kesinlikle sıkıştırma miktarını artıracaktır. Aslında, asılı yaylar üzerinde başka baskılar da var. Yaylar tamamen uzatıldığında bile, yayların arabaya sabitlenmesini sağlamak için yaylar hala basınç altındadır.
Yay ve şok emici silindirin geleneksel süspansiyon tasarımında, yay gövde görevi görür ve engebeli yolları ve diğer kuvvetleri emer.yorulmakÇarpmanın neden olduğu ve burada sözde diğer kuvvetler arasında hızlanma, yavaşlama,fren, Yay üzerine dönme ve diğer kuvvetler. Daha da önemlisi, titreşimin ortadan kaldırılması sırasında korunması gerekir.yorulmakYolla sürekli temas, aracın takibini sağlar. Lastik ve yol arasındaki teması iyileştirmek, yol tutuşunu iyileştirmek için birincil düşüncemizdir. Yayın ana işlevi, otomobilin konforunu korumak ve lastikleri zeminle tam temas halinde tutmaktır. Yanlış yayı kullanmak sürüş kalitesini ve yol tutuşunu olumsuz etkiler.
Yayı tamamen sertleştirdiğini hayal edin, süspansiyon sistemi çalışmaz. Araç engebeli yollarla karşılaştığında zıpladığında lastikler de tamamen yerden ayrılacaktır. Bu, hızlanırken, fren yaparken veya dönerken gerçekleşirse, araç rayını kaybeder. Yay çok yumuşaksa, “alta oturmak” kolaydır, bu da süspansiyon hareketinin tükeneceği anlamına gelir.
Viraj alırken oturma durumu oluşursa, yay esneklik katsayısının sonsuz hale gelmesi (sıkıştırılmış boşluk yoktur) olarak kabul edilebilir ve vücut anında bir ağırlık transferine sahip olur ve bu da takip kaybına neden olur. Bu arabanın uzun bir süspansiyon stroku varsa, o zaman “dip otur” durumundan kaçınmak mümkün olabilir, ancak ilgili gövde de çok yüksek olur ve çok yüksek bir gövde, gövdenin çok yüksek bir ağırlık merkezi anlamına gelir. Yüksek veya düşük, yol tutuş performansı üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir, bu nedenle çok yumuşak amortisörler yol tutuş engellerine neden olur.
Yol kesinlikle düzse, yaylara ve süspansiyon sistemlerine ihtiyacımız yok. Yol bozuksa, lastiğin yola temas etmesini sağlamak için daha yumuşak bir yaya ihtiyaç vardır. Aynı zamanda, yayın hareketi arttırılmalıdır. Yay sertliği seçimi yolun sağlamlığına göre belirlenir. Yay ne kadar sağlamsa, o kadar yumuşaktır, ancak ne kadar yumuşak olduğu önemli bir konudur. Genellikle bu, deneyim birikimi gerektirir ve çeşitli otomobil üreticileri ve ekipleri için de önemli bir konudur. Genel olarak konuşursak, yumuşak bir yay daha iyi konfor sağlayabilir ve daha zorlu bir yolda seyahat ederken daha iyi izleme performansı sağlayabilir. Bununla birlikte, genel yollarda seyahat ederken, süspansiyon sistemi büyük ölçüde yukarı ve aşağı sallanacak ve bu da yol tutuşunu etkileyecektir.
İyi aerodinamik bileşenlerle donatılmış bir arabada, yumuşak yay, hız artırıldığında arabanın yüksekliğinin değişmesine neden olacak ve düşük ve yüksek hızlarda farklı yol tutuş özellikleri ile sonuçlanacaktır.
