[搜狐汽车E电园]Elektrikli otomobil satın almak söz konusu olduğunda çoğu tüketicinin aklına ilk defa “tercihli”, “sınırsız hat”, “sınırsız sayı” ve benzeri politikalar gelebilir. Ancak gerçekten bir elektrikli araba satın almak istiyorsanız ve rahat bir şekilde güvenle sürmek istiyorsanız, sadece tercihli politikaları bilmek yeterli değildir. Elektrikli araçların temel bileşeni olan pil, elektrikli araçların gelişimi için her zaman önemli bir dönüm noktası teknolojisi olarak kabul edilmiştir ve aynı zamanda elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan bir darboğazdır. Performansı, elektrikli aracın seyir menzilinin uzunluğunu ve çeşitli elektrikli araçların kendiliğinden yanma olaylarını doğrudan belirlemektedir. Bu nedenle, elektrikli bir araba satın almadan önce onun “kalbini” anlamalısınız. Bu sayıdan başlayarak, “E-Diantong”, tüketicilerin gelecekte yeni enerji araçları satın almalarına yardımcı olmayı umarak, yeni enerji araçları hakkında bir dizi temel bilginin yaygınlaştırılmasını gerçekleştirecektir.
Elektrikli arabalar olarakakümülatörPek çok çeşidi vardır ve çoğu piyasadan elenmiştir, bu nedenle öncelikle bu pillerin temel özelliklerini bir tablo aracılığıyla genel olarak anlıyoruz ve ardından piyasada yaygın olarak bulunan pil türlerini açıklıyoruz.
Kurşun asitli piller şu anda yaygın olarak kullanılan pillerdir. Ana avantajlar, kararlı voltaj ve düşük fiyattır; dezavantajları düşük özgül enerji (yani, pillerin kilogramı başına depolanan elektrik enerjisi), kısa hizmet ömrü ve sık rutin bakımdır. Eski tip piller genellikle yaklaşık 2 yıllık bir ömre sahiptir ve elektrolit yüksekliğini düzenli olarak kontrol etmek ve saf su eklemek gerekir. Ancak teknolojinin gelişmesiyle birlikte kurşun-asit akülerin ömrü uzamış ve bakımı daha kolay hale gelmiştir. Aynısı, düşük enerji yoğunluklarından dolayı hacimli olan kurşun asitli aküler için de geçerlidir. Ayrıca bileşeni sülfürik asit elektrolit olduğu için atıldıktan sonra çevreyi nispeten ciddi şekilde kirletecektir. Ve en büyük eksikliği, sürekli sürüş kabiliyetinin nispeten düşük olmasıdır, bu nedenle saf elektrikli araçlara uygulandığında insanların günlük ihtiyaçlarını karşılayamaz. Mevcut bakış açısına göre kurşun-asit piller daha çok düşük hızlı elektrikli araçlarda, özellikle de yaşlılıkta scooter ve elektrikli bisikletlerde kullanılmaktadır.
Lityum demir fosfat pil, bir tür lityum iyon pildir. Özelliği, kobalt gibi soy metal elementleri içermemesidir. Kullanılan hammaddeler fosfor ve demirdir. Bu unsurlar sadece kaynaklar açısından zengin değil, aynı zamanda nispeten ucuzdur. Lityum demir fosfat pillerin güvenliği, lityum pillerde rakipsizdir. 700℃~800℃’de ayrışır, ancak üçlü lityum malzemelerin kimyasal reaksiyonu kadar şiddetli olmayacak ve oksijen molekülleri salmayacaktır. İyi bir güvenliği var. Ayrıca yüksek şarj ve deşarj verimi ve çevre kirliliğinin olmaması da avantajlarıdır. Bununla birlikte, kendi eksiklikleri de vardır. Pilin düşük enerji yoğunluğu nedeniyle hacmi nispeten büyüktür; pil kapasitesi küçüktür, bu da sürekli sürüş kabiliyetini nispeten düşük hale getirir; hurdaya ayrıldıktan sonra geri dönüştürülebilir değeri çok düşüktür; Ayrıca, düşük sıcaklık performansının düşük olması nedeniyle, çalışmalar, 3500 mAh kapasiteli bir pilin, -10°C’lik bir ortamda çalıştırılması durumunda, 100’den az şarj ve deşarj döngüsünden sonra gücünün keskin bir şekilde düşeceğini göstermiştir. temelde hurdaya ayrılan 500mAh’a.
Tesla MODEL S’de kullanılan üçlü lityum pilin enerji yoğunluğu, lityum demir fosfat pilinkinden daha yüksektir, bu da aynı ağırlıktaki üçlü lityum pilin, lityum demir fosfat pilden daha uzun menzile sahip olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, üçlü lityum pilin sıcaklığı 250-350°C olduğunda, dahili kimyasal bileşenleri bozulmaya başlar, bu nedenle pil yönetim sistemine daha yüksek gereksinimler getirilir ve pilin maliyeti de nispeten yüksektir. Basitçe söylemek gerekirse, üçlü lityum malzemelerin alev alma olasılığı lityum demir fosfat malzemelerden daha fazladır. Bununla birlikte, tüketicilerin kilometre için daha yüksek gereksinimleri olması nedeniyle, otomobil şirketleri son yıllarda giderek daha fazla ilgi çekmeye başladı. Kusurlarını mümkün olduğunca önlemek için belirli teknik ve tasarım önlemleri alırlar.
Japon üreticiler, genel performansları nispeten dengeli olduğu ve teknoloji üçlü lityum piller kadar radikal olmadığı için lityum manganez oksit pilleri tercih ediyor. Kıymetli metal kobalt gerekmediği için maliyet çok daha düşüktür ve herhangi bir patent kısıtlaması yoktur. Bu kulağa Japonca gibi geliyor Ekonomik olarak uygulanabilir stratejilerin elektrifikasyonu devam ediyor. Lityum manganat, düşük maliyet, güvenlik ve düşük sıcaklık performansına sahip bir pozitif elektrot malzemesidir, ancak malzemesinin kendisi çok kararlı değildir ve gaz üretmek için kolayca ayrışır, bu nedenle pil hücrelerinin maliyetini azaltmak için çoğunlukla diğer malzemelerle birlikte kullanılır, ancak çevrim ömrü Daha hızlı zayıflama, şişmeye meyilli, düşük yüksek sıcaklık performansı ve nispeten kısa ömür. Esas olarak büyük ve orta boy piller ve güç pilleri için kullanılır. Nominal voltajı 3.7V’dir. Enerji yoğunluğu üçlü lityum pil kadar iyi olmasa da, diğer kapsamlı performans oldukça olağanüstü.
Lityum pillerin yüksek maliyeti ve güvenliği, Toyota’nın araçlarda esas olarak nikel-metal hidrit pilleri kullanmasının ana nedenleridir. Ni-MH piller 1990’lardan sonra yavaş yavaş gelişti. Örneğin, Toyota Prius tarafından temsil edilen birçok hibrit araç, enerji depolama bileşenleri olarak bu tür pilleri kullanır. Ana avantajı, daha fazla güç çıkışı gerektiren durumlar için daha uygun olan yüksek akım deşarjına uyum sağlayabilmesidir. Enerji yoğunluğu daha büyüktür, bu da kilometreyi arttırır. Ni-MH piller elektriği nispeten düzgün bir şekilde boşaltır ve daha az ısı üretir. Başlıca dezavantajı “hafıza etkisi”dir, yani pilin kapasitesi, şarj etme ve boşaltma döngüsü sırasında zayıflar ve aşırı şarj veya deşarj, pilin kapasite kaybını ağırlaştırabilir. Bu nedenle, üreticiler için, NiMH pil kontrol sistemi, kapasite düşüş oranını azaltmak için toplam kapasitenin belirli bir yüzdesi içinde pil şarj ve deşarj aralığının yapay olarak kontrol edilmesi gibi ayarlarda aşırı şarj ve deşarjdan aktif olarak kaçınacaktır.
