BiliniyorarabaÜç ana parça – motor, şanzıman ve şasi, her biri çok önemlidir. Bir sorun olduğunda, elden geçirilecek veya hurdaya ayrılacaktır. Bu nedenle hepimiz bu üç öğenin korunmasına dikkat ediyoruz, ancak sürüş sırasında her zaman istemeden araca biraz hasar verecek birçok acemi sürücü ve arkadaş var. Bugün sizinle araba dişli kutularının bakım için kullanımı hakkında bazı bilgileri paylaşacağım. .
Şanzıman yağının değiştirilmesi
Birçok araç sahibi, araç belirli bir kilometre gittikten sonra, motora gereksiz zarar gelmemesi için yağın değiştirildiğini bilir. Ancak birçok kişi, şanzıman yağının izlenmesini ve değiştirilmesini görmezden gelir, çünkü ne sıklıkta olduğunu bile bilmezler. şanzıman yağının değişmesi gerekiyor. manuel olarakaktarmaOtomatik şanzımanın yapısı farklıdır ve şanzıman yağını değiştirme sıklığı da farklıdır, ancak manuel şanzıman veya otomatik şanzıman modeli ne olursa olsun, şanzıman yağı uzun süre değiştirilmezse sorunlar ortaya çıkacaktır, çünkü şanzıman yağ, uzun süreli çalışma yüksek sıcaklık ortamında oluşmaya meyillidir. Niteliksel değişim, uçucudur.
Şanzıman yağı uzun süre değiştirilmezse, araç soğukken çalışması zayıf görünür ve ayrıca sürüş sırasında hafifçe kayabilir. Şanzıman yağı, uzun süre kullanıldıktan sonra çok kalın ve kolay yüksek sıcaklığa ulaşacaktır. Bu nedenle aracın günlük kullanımında şanzıman yağının değiştirilmesine dikkat etmelisiniz. Genel olarak, şanzıman yağının değiştirme döngüsü, aracın bakım döngüsüyle aynı şekilde hesaplanır. Kilometre veya kullanım süresi geçerli olacaktır. Bu iki gösterge açıkça verilmiştir ve ilk önce uygulanacaklar; araç kullanım kılavuzunda böyle bir gösterge yoksa veya yağ değişim zamanı net olarak işaretlenmemişse, değişim genellikle 50.000-80.000 kilometrelik kilometreye göre yapılır.
Düşük vites ve yüksek hız
Birçok acemi sürücü, özellikle manuel şanzımanlı modeller için, yüksek hızlı sürüş sırasında şanzıman vitesini doğrudan yüksekten alçağa indirme durumuyla karşılaşacaktır. Bu işlem şanzıman için son derece zararlıdır. Düşük vitese geçtikten sonra, dişli kutusu büyük torka ve darbeye dayanmalıdır ve iç parçalara zarar verme olasılığı son derece yüksektir. Otomatik modellerde bile düşük vites vardır. Otomatik şanzımanın bilgisayar kontrol programı, yüksek hızda sürüş sırasında doğrudan düşük viteslere geçebilen, şanzımanın orijinal mantığını bozan ve vites aşınmasını hızlandıran bir hafıza fonksiyonuna sahiptir.
D vitesinde otomatik şanzıman için uzun süreli park etme
Birçok otomatik şanzıman sahibinin tek bir şeye, yani park ederken ve trafik ışığını beklerken D bloğunu takıp üzerine basıp basmayacağına karışacağına inanıyorum.fren, Ya da N vites ile el frenini kullanın, kısa bir duraklama olduğu sürece bu iki yöntemde sorun yok diye düşünüyorum. Ama uzun süre park edip D vitesine takarsanız sorun çıkar. Fren pedalına basan ayakların yorgun hissedeceğinden bahsetmiyorum bile, şanzıman yağı sıcaklığını da artıracak, şanzıman yağı kolayca bozulacak ve şanzımanı da etkileyecektir. Isı dağılımı.
Otomatik şanzımanlı araba N vites geçişi
Düz vitesli model, boş viteste boş viteste giderken yakıt tasarrufu sağlamayacaktır, çünkü artık ECU bilgisayarı ve elektronik yakıt enjeksiyon modu tarafından kontrol edilmektedir. Bunun yakıt tasarrufu etkisi olmamasına rağmen, manuel şanzımana herhangi bir zarar vermez. Ancak, otomatik şanzımana geçmeniz o kadar basit değil. Yüksek hızda veya yokuş aşağı sürerken, vites kolunu N vitesine alın ve kaydırın, şanzımanın yanması çok olasıdır. Şanzıman çıkış milinden dolayıDönme hızıYüksek, motor rölantideyken, şanzıman yağ pompası yetersiz beslenir, yağlama durumu bozulur ve şanzımanın içindeki birden fazla parçael çantasıBaşka bir deyişle, gücü kesilmiş olmasına rağmen, pasif plakası tekerlekler tarafından yüksek hızda çalışmak üzere tahrik edilir, bu da muhtemelen rezonansa ve kaymaya neden olur, bu da istenmeyen sonuçlara neden olur.
Araç tamamen durmadığında geri vites
Araç hala ileri hareket ederken, vites kutusunu R vitesine alın, bu vites kutusuna çok zarar verir. Çünkü böyle yapmak, geri vitese geçmek için anında bir “geri dönüş basıncı” üretecektir.Debriyaj plakası, Bunu yapmak için uzun bir süre, şanzımandaki hurdaya çok uzak değil.
Motoru P vitesi veya N vitesi dışında bir viteste çalıştırın
Birçok modelde artık otomatik başlat-durdur işlevi vardır. Bu yüksek teknoloji konfigürasyonu kullanışlı ve yakıt açısından verimli olsa da, otomatik alev alma gibi bazı sorunları da beraberinde getiriyor. Alevden sonra araç sahibi P veya N viteslerinde aracın vitesine dikkat etmez. Vites konumunun üzerindeyken motoru çalıştırın. Bunu yaparsanız, yüzeyde hiçbir şey görmezsiniz, ancak şanzımanı yakabilir ve boşta başlayabilir.değiştirmek. Otomatik şanzıman bir boş çalıştırma anahtarı ile donatıldığından, şanzıman, aracı hemen çalışacak ve ileri gidecek olan diğer viteslerde yanlışlıkla çalıştırmayı önlemek için motoru yalnızca P veya N vitesinde çalıştırabilir.
Çekme sırasında ön tekerlek yerden
Arabanın hareket edemediği zamanlar her zaman olacaktır. Şu anda, yardımcı olmak için bir römork gereklidir. Ancak çekerken şanzımanın korunmasına da dikkat etmeniz gerekiyor. Özellikle arkadan çekişli modeller için aracın ön tekerleğini yerden kaldırmayın. Çünkü araç çekildiğinde vites kutusunun yağ pompası çalışmaz ve parçalar yağlanmaz. Tahrik tekerleği sürüklendiğinde, vites kutusunu çalıştıracak ve artan sıcaklık nedeniyle vites kutusunun hasar görmesine neden olacaktır.
Günlük ulaşım aracı olarak arabalar bize büyük kolaylık sağlıyor ve zamandan büyük tasarruf sağlıyor. Bakımlı bir araba da bizi bir çok dertten kurtaracaktır. Bu nedenle, araba kullanırken gereksiz yere zarar vermemek için doğru ve etkili sürüş alışkanlıklarına hakim olmalıyız ve bu aynı zamanda değerli zamanımızı da boşa harcar.
