Yerli otomobil oynama kültürü yavaş yavaş ısındıkça, giderek daha fazla sürücü modifikasyona hafifçe maruz kalmaya başlıyor. Ancak, değişiklikten hoşlandıkları sürece, bu iki ruh işkencesini duymuş olmalılar——“Hepsi tarifeler için ödenen yasal olarak değiştirilmiş parçalar. Arabayı Mao’ya takmak yasa dışı mı?” “Büyük bir fiyata satın alınan parçalar aslında bir fiyat düşüşüyle mi satıldı?”
Hafif modifiyeli biri olarak bugün sizlere modifiyeli arabaların neden ikinci el araba satıcıları tarafından hoş karşılanmadığını ve neden trafik polisi yoldaşları tarafından sıklıkla bakıldığını anlatacağım:
Yasal parçalar neden yasa dışı olarak değiştirilir?
Daha önce ev sahibinin evi “yasal değişiklikler nelerdir” konusunu işlemişti, o yüzden burada ayrıntılara girmeyeceğim. Trafik polisi tarafından karşılanacak sözde “yasadışı değişiklik” için, satın alınanların hepsi uyumlu orijinal ürünler, neden araca monte edilmiyor? Bu, “mutfak bıçağı almak yasaldır ve metro güvenlik kontrolüne getirirseniz sorun yaşarsınız”a benzer. V8 motoru bir kas arabada yasaldır, ancak GK5’e nakledilmiştir. Tutabileceğiniz kadar mükemmel olsa bile, üretici araba demedi. Kendiniz tutabilirseniz, bu zamanda her türlü gizli tehlike ortaya çıkacaktır.
Birkaç basit örnek, “gizli tehlike”nin ne olduğunu göstermektedir. Yukarıdakiler, GK5’in V8 motorunu nakletmesinin aşırı bir ifade olduğunu söyledi, ancak güç daha büyük olduktan sonra frenlerin değiştirilmesi gerekiyor mu? Aksi takdirde, kısa mesafeli start-stop fren balataları hızla kağıda dökülecektir; lastikler değişmeli mi? Aksi takdirde, hızlanma yükünü taşıyamıyorsanız kuyruğu düz bir çizgide sallayabilirsiniz; emme ve egzoz değiştirmek gerekir mi? Aksi takdirde, V8’in verimi nereden geliyor?
Aşırı durumlar bir yana, en tartışmalı konu “performans fren kaliperi Biz sadece fren mesafesini kısaltmanın güvenliği artırmak için bir modifikasyon önlemi olduğunu düşünüyoruz ama aslında özel atölyelere takılan fren kaliperleri dakikalar içinde frenlerden etkileniyor. Diskin kalınlığı ABS’nin arızalanmasına neden oluyor. , ayrıca ESP’nin kendi kendine ayarlanmasının da dengesiz çalışmasına neden olur.ESP’yi direk değiştiren dikkatsiz sürücüler olduğunu bile duydum…
Ayrıca, “Yüz değişiklik ilktir”, bazı insanlar yan desteği ve sürüş stabilitesini güçlendiren kısa bir yayın kabaca tıklamak için yeterli olduğunu düşünüyor. Bu trafik polisi onu kontrol edememeli, değil mi? Ancak süspansiyon geometrisi sıradan insanların hesaplayabileceği bir şey değildir. Değişimin ne kadar kısa sürede şok tüpünün sızdırmasına neden olacağını söylemeyelim. Yay değiştirilirse, bilye başı (viraj demirinin erik ipi) birlikte değiştirilmelidir. Çok fazla insan olmadığı tahmin ediliyor. biliyordu. Bu tür bir “gizli yaralanma” bir buçuk yıl bile görülmeyecek, ancak geri dönüşü olmayan hasar ve potansiyel güvenlik tehlikeleri gerçekten ölçülemez.
Yani son tahlilde bir otomobilin tüm parçaları bir sistem projesidir ve belli bir parametrenin tek bir değişikliği teorik olarak tüm gövdeyi etkileyecektir.Herkes özellikle profesyonel bir oyuncu olmadığı için, güvenliği ilk kriter olarak alan trafik polisi, hataları öldürmek zorunda kalacaktır.Türbinlerden, egzozlardan ve geniş gövde parçalarından küçük frenlere ve göbek trafik polisine kadar.Modifiye edilmiş parçaların yasallığı ve sertifikasyonu ile ilgili olarak, bunların çoğu profesyonel yarış alanı içindir.
O zaman neden yüksek fiyatlı modifikasyonlar daha az parayla satılıyor?
Bu seviye daha iyi anlaşılır. Değiştirilecek ilk şey farklı olmaktır. İkinci el otomobil satıcıları için önceki otomobil sahibiyle aynı zevke sahip alıcılar bulmak oldukça zor. Piyasa hukuku açısından, piyasada çok küçük olan ürünleri kim yeniden satmak ister? Ayrıca yeni aldığımız cep telefonumuza benziyor. Aslında içinde bir sürü önceden yüklenmiş uygulama var. sinir bozucu musun
İkincisi, yukarıda bahsedilen güvenlik sorunudur. Öncelikle değiştirilmiş performans sistem tarafından ayarlanmış olsun, bu zaten çok dayanıklı (bırak) insanlar (siz) koku (boğulma) bulsun, bu parçaların yeterlilik belgesi sertifika ile birlikte verilmeyecektir. Araba teslim edildiğinde arabanın arızalı flanşlar ve kırık tekerlekler gibi sorunları nadir değildir ve ECU ile fırçalanmış bilgisayar daha derine gizlenir, motor ömrü bir sorundur ve yakıt tüketimi değildir iki haftadır sürmediyseniz yeterli. Ek olarak; Alçaltılmış gövde oldukça iyi görünüyor, ama ya rahatlığın peşinden koşan bir alıcıysanız?
Son olarak, soğuk ikinci el modifiyeli araba piyasası söz konusu olduğunda, ana sebep trafik polisinin özel ilgisidir. Gürültü olsun diye programın son kısmında küçük bir değişiklik yapsanız bile trafik polisinin dikkatini çekmek kolaydır; ek olarak, birçok model artık altı yıl boyunca denetimden muaf tutulmuştur. Arabayı altıncı veya yedinci yılda aldığınızı varsayalım. Yıllık muayene gerçekten acı verici. Orjinal fabrika parçaları restore edilse bile bunun ucuz bir şey olmadığını bilmelisiniz…
Özetle:
Ancak modifikasyon meraklılarından biri olarak, modifikasyona gerçekten itiraz etmiyorum – sadece “yasallık”, “güvenlik” ve “koruma oranı” olmak üzere üç boyutu hedefliyorum. Bu makalenin anlatmak istediği şudur:1. Yasadışı değişiklik denemesi önerilmez;2. Lütfen profesyonellerin modifikasyona yardımcı olmasına izin verin, belirli bir hazine işi tarafından havaya uçmayın, güvenlik tutkudan daha iyidir; 3. Ya “yaşam sevgisinin” farkında olun ya da “fiyat düşüşünü anlamaya” hazır olun, sonuçta modifiyeli kullanılmış bir araba satın almak da kolay olmayacak.
Son olarak, herkesi ölçekte ustalaşmaya ve araba oynama kültürünün bu kademeli ısınmasını birlikte sürdürmeye çağırıyorum!
