ACC, mevcut otomotiv pazarımızda üst düzey modeller için gerekli bir konfigürasyondur. Kullansanız da kullanmasanız da, ancak mevcut olduğu sürece, araba biraz daha uzun görünecek ve bu bizi daha rahat ve daha kolay sürmemizi sağlıyor, ama biliyor musunuz? ACC uyarlanabilir seyir veya sözde L2 otomatik sürüş, yanlış kullanılırsa her dakika daha büyük güvenlik tehlikelerine neden olur. L2 otonom sürüş konusundan daha önce bahsetmiştim. Neden tekrar gündeme getiriyorsun?
Halihazırda piyasada bulunan her üretici kendi ACC uyarlanabilir seyir sistemini geliştirdiğinden, ancak ACC sisteminin standardına ve standardın fiili kullanımına özel bir giriş yapılmadığından, tüketiciler yalnızca bu sistemin uygun, akıllı ve Sürüş yorgunluğunu hafifletebilir. Aslında, çeşitli üreticilerin ACC sistemleri farklıdır ve kullanılması için çok fazla önlem alınması gerekir, bu nedenle, sürüşü test ettiğim piyasadaki ACC sistemlerinin çoğu aracılığıyla bazı ACC uyarlanabilir seyir ve şerit yardımı deneyiminden bahsedeceğim.
1. ACC ve şerit yardımının çalışma koşullarını anlayın
Farklı otomobil üreticilerinin ACC uyarlanabilir seyir sistemi ve şerit destek sistemi farklı çalışma koşullarına sahiptir. Öncelikle ACC’nin farklı çalışma koşullarından bahsedelim. Geçtiğimiz birkaç yılın ilk yıllarında erken ACC uyarlanabilir seyir, aslında hız sabitleyici sistemine çok bağlıdır. Sıkıdır, bu nedenle çalışma koşulları hız sabitleyici ile aynıdır, genellikle 60-120 kilometre etkili olur ve bazıları 30-160km/s’dir ve şimdiye kadar bazı modeller 0-120km veya daha fazla tam hıza ulaşabilmektedir. Ayakları tamamen özgürleştirme etkisini elde etmek için gezintiye uyum sağlayın.
Ek olarak, ACC de iki türe ayrılır: takip ve takip. Takipçiler seyir takibi yapıyor ve önceki aracın yörüngesini takip ediyor. Bu, şeride çok bağlı değildir ve daha az aracın bulunduğu yol kesimleri için daha iyidir. birçok.
Ancak çizgiyi takip edenler sadece şeridi tanır. Önde bir araba varsa, öndeki aracın hızında gidecektir. Önde araba yoksa, uzun, düz ve yüksek hızlar için daha uygun olan ayarlanan maksimum seyir hızında hareket edecektir.
Şerit asistanının çalışma koşulları daha karmaşıktır. Test sürüşü modellerinde bazıları 40’ın üzerindeki hızlarda, bazıları 60’ın üzerindeki hızlarda devreye giriyor. Ayrıca viraj açıları için de gereklilikler var. Şerit yardımı, viraj çok büyükse çalışma aralığını da aşacaktır. Bu nedenle, ülkedeki neredeyse tüm şerit asistleri şu anda asistle sınırlıdır.
2. Birkaç önemli kullanım sorunu
1. Şeritlerin kaybolması ve yanlış tanıma
Sonuçta, yerleşik bilgisayar insan beyni gibi değildir ve düşünme yeteneği yoktur. Bu nedenle, bazı marka şerit yardımcıları şeritlerin kaybolduğu bir yere gittiğinde veya şehir içinde üç şeridin dört şeride değiştiği durumda hemen bir şerit algılayacaktır. Ardından direksiyon müdahalesi gerçekleştirilir ve bu sırada, kişisel deneyim için çok tehlikeli olan direksiyonun hızlandırılması gibi bir acil durum meydana gelebilir.
2. Hattın önündeki araçlara erken uyarı yapılmaması
Bu sorun daha çok çizgiyi takip eden araçlarda var. Test edilen birçok otomobilde öndeki araç aniden şeritten çıktığı sürece araç otomatik olarak en yüksek hıza çıkıyor. Bu esnada aniden bir araç belirir ve ileri hareket ederse, Araç hala hızlanma sürecindedir ve araç gövdesinin büyük bir kısmı çizgiye girmeden tespit edilemez ve çarpışma riski vardır.
3. Seyir sisteminin aktif fren düğümleri farklıdır
Aslında, tam hız olmayan erken seyir sisteminde, aracın aktif frenlemesinin bir kısmı sadece erken uyarı rolü oynadı, ancak tamamen duramadı. Bu bir problem. İkincisi ise üreticinin müdahale edeceği düğüm düğümünün freni çok farklı. Bazı frenler, nispeten yumuşak ve güvenli olan öndeki aracın hızıyla frenlenir ve bazıları sürücüye aracın fren yapamadığını hissettirmek için biraz tepki süresi gerektirir ve ardından aniden ani bir fren yapar. Arabalar iyi değil.
3. Nasıl doğru kullanılır?
Adaptif seyir ve şerit asistanından oluşan mevcut tüm L2 sürüşlerine bakıldığında, pazardaki ACC uyarlanabilir seyir ve şerit asistanının seviyesi hala eşit değildir ve tüketicilerin bunları anlaması, sahip olup olmadıkları ile sınırlıdır. İyi, ancak spesifik performans tartışılmaya devam ediyor. Zayıf bir uyarlamalı seyir yanlış kullanılırsa, bu sadece bir kurgudur.
Konumlandırılması gereken ilk şey, mevcut yerli ACC adaptif seyir ve şerit destek sistemlerinin çoğunun yalnızca yardımcı sistemler olarak, yalnızca yardımcı sistemler olarak kullanılabilmesidir, bu nedenle enerjinin yarısından fazlası hala sürüşte ve eller tamamen olamaz. direksiyon simidinden çok uzun süre ayrıldı. , Sürüş sırasında her zaman müdahaleyi bekleyin.
Daha sonra, ani şerit değişikliği ve öndeki aracın kaybolması, şerit çizgilerinin kaybolması veya değişmesi, öndeki aracın ani frenlenmesi ve aşırı geniş virajlar dahil sürüş sırasında özel dikkat gerektiren birkaç durum vardır. , Sisteme çok fazla güvenmeyin ve güvenmeyin.
özetle
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte araçların aktif güvenlik sisteminin gerçekten de sürekli geliştiğini ve mükemmelleştiğini hepimiz biliyoruz. Ancak bu kadar çok araç denedikten sonra hala tam anlamıyla güven duymamız için yeterli olmadığı kanaatine vardık. Bu nedenle, kendi güvenliğiniz için aktif bir güvenlik sistemi kullanın, lütfen yukarıdaki sorunlara dikkat edin ve seçici olarak ona güvenin.
