【Araç sahibinin araç bilgisi】Sık sık bahsettiğimiz ve aynı zamanda çok önemli olan bir bileşen, bu bileşene turbo fanların çoğunluğu tarafından tapıldı, bu “basınç tahliye valfi”.
Basınç tahliye vanasının ayrı bir bölüm olmasının nedeni, bu kısmın çokça bahsedilmiş ve çok söylenmiş olmasıdır. Şu anda, yaygın olarak kullanılan düşük basınç yöntemi nedeniyle, basınç tahliye valfi, motorun çıkış gücünün çok önemli bir parçasıdır. Basınç tahliye valfinin kontrolü sayesinde aynı motor genellikle farklı çıkış özelliklerine sahiptir.
Motorun çalışma basıncını kontrol etmek en önemli roldür
Gaz kelebeğini veya turboyu koruyan tahliye valfinin rolü hakkında birçok teori vardır. Ancak bazı motorlarda artık gaz kelebeği yok, elbette gaz kelebeğinin koruması tam olarak açıklanamıyor; türbin korumasına gelince, aslında, takviye basıncı çok büyük olduğunda, ilk önce emme bileşenleri ve silindir yanması etkilenmelidir, bu nedenle turbo koruması sadece ek bir rol olarak kabul edilebilir.
Aslında basınç altında çalışan tüm bu elemanlar için basınç koruması en temel unsurdur. Basınç tahliye valfinin işlevi, giriş borusundaki basıncı, yalnızca motorun ihtiyaçlarını değil, aynı zamanda giriş bileşenlerinin dayanabileceği basınç aralığını da hesaba katan sınır değerin altında kontrol etmektir.
Örneğin, düdüklü tenceremizin üzerinde birkaç emniyet valfi bulunmaktadır, bunun amacı tencere içindeki basıncı kontrol ederek patlamamasını sağlamaktır. İlk düdüklü tencerede sadece bir emniyet valfi vardı, ancak çoğu zaman basınç çok yüksekti ve patladı. Daha sonra düdüklü tencereler çeşitli başka emniyet valfleri ekledi ve mevcut düdüklü tencereler temelde 3’ten fazla sigortaya sahip.
Süper şarjlı motorlar, turboşarjlı veya süper şarjlı olsun, bir basınç tahliye valfi gerektirir. Ancak, turboşarjın sağladığı desteğin doğrudan kontrol edilmesi zor olduğundan ve modifiye edilmiş arabalar çoğunlukla turboşarj kullandığından halka daha tanıdık geliyor. Basınç tahliye valfi olmayan turboşarjlı bir motorda, aşırı takviye basıncı daha fazla güç ve daha güçlü egzoz gazı üretecek, bu da turboyu daha yüksek bir hıza itecek ve böylece daha fazla emme havası üretecek ve bu böyle devam edecektir. Turbo ne kadar hızlı dönerse, hem turbo hem de motorun kendisi için zararlı sonuçlar doğurur. Bu nedenle, bir anlamda, basınç tahliye valfinin oynadığı rol, aynı zamanda, giriş havasının miktarını kontrol eden gaz kelebeğinin (genellikle gaz kelebeği dediğimiz) oynadığı roldür.
Ayrıca gaza bastığımız sırada gaz kapandı ama supercharger, özellikle turbo çalışmayı bırakmadı. Atalet nedeniyle türbin hala dakikada on binlerce devirden daha yüksek bir hızda dönüyor ve hava hala sürekli olarak emme borusuna sıkıştırılıyor. Hızla yükselir, gaz kelebeğine zarar verebilir veya emme borusunu patlatabilir ve emme borusu patladıktan sonra hava akışını doğru bir şekilde ölçmek zor olduğu için bazı modeller yalan söyler.
Öte yandan, Volkswagen’den başlayarak, modüler motor ve araç tasarım fikirleri yaygın olarak kullanılmaktadır ve bunlardan biri motorun modülerliğidir. Bu modülerliğin özü, aslında değişmeyen donanım ve değişken yazılımın birleşimidir. Motor üzerinde, parçalarda bazı değişikliklere ek olarak, basınç tahliye valfinin takviye basıncı ayarlanarak farklı motor versiyonları üretilmektedir. Bu durum kendi markamız Great Wall 1.5T’nin motoruna da yansıyor.
