Orta ve düşük seviye arabaların çoğu önden çekişli ve üst seviye arabaların çoğu arkadan çekişlidir.
Öncelikle günümüzde en yaygın olarak kullanılan önden çekiş sistemine bir göz atalım.
Her şeyden önce, arabanın maliyetini düşürebilir, bu yüzden bugün birçok otomobil üreticisi bu sürüş sistemini kullanıyor. Önden çekişli (FWD), üretim ve kurulumda arkadan çekişli (RWD) çok daha ucuzdur. Kokpitin altındaki sürücü şaftını kullanmaz ve arka köprü kabuğu yapmasına gerek yoktur. Şanzıman ve diferansiyel, daha az parçaya ihtiyaç duyulacak şekilde bir kabuk içinde monte edilmiştir. Bu önden çekiş sistemi aynı zamanda tasarımcıları fren sistemleri, yakıt besleme sistemleri ve egzoz sistemleri gibi otomobilin alt kısmına diğer bileşenleri takma konusunda daha uygun hale getirebilir.
Aracın ağırlığını azaltmak, önden çekişin bir başka avantajıdır. Aracın ağırlığının azaltılması hızlanma, frenleme ve yakıt ekonomisini iyileştirebilir. Önden çekişli arabanın sürücüsü, motorun ağırlığı ve sürücü köprüsü tarafından miras alındığından, sürücü tekerleğinin yapışmasını artırabilir, bu da arabaların kaygan bir yolda sürmesine yardımcı olacaktır.
Önden çekişli sistemin en büyük avantajı, geniş bir iç mekana sahip olabilmesi ve kabinde büyük çıkıntılar olacak olmasıdır. Honda Civic’e (CIVIC) baktığınızda, bu tür bir arabanın arka koltuk alanı ile karşılaştırılamayacak kadar çok arabaya da sahip olabileceğini göreceksiniz. Bunun nedeni düz tabanlı bir plaka olmasıdır. Artacak.
Önden çekişin ana dezavantajı, arabanın manipülasyonunu daha da kötüleştirmektir. Kalitenin çoğu arabanın önünde yoğunlaştığından, arabanın arkası daha hafif olacak, böylece arka tekerleğin yapışması daha küçük olacak ve arabanın arkasında buzla kaplı olması kolay olacak. kapsama. Yan. Ancak, bu sorun artık çözüldü. Tasarımcı, tasarımı yaparken ağırlığı mümkün olduğunca arabanın arkasına yerleştirecektir. Arabalar nadiren bu orana ulaşır veya yaklaşır.
Diğer bir dezavantaj, ön tekerlekten etkilenen yüktür. Ön tekerlekler hızlanmayı geçmelidir ve dönüş ve frenleme sırasında zemin lastiklere etki eder. Lastiğin yapışması sınırlıdır. Yapışma hızlandırmak için kullanıldığında diğer kısımlara uyguladığı kuvveti kesinlikle azaltacaktır. Ve bu tür bir kuvvet arka tekerlek tarafından üstlenilir, sadece ön tekerlek ile yuvarlanması gerekir.
Tüm önden çekişli sistemlerin dezavantajları, arkadan çekişli sistemlerin avantajlarıdır. Bazı mekanik parçalar arabanın önünden arkasına doğru hareket ettikçe, arabanın dengesi ve çalışabilirliği büyük ölçüde iyileşecektir. Arkadan çekişli araçlar hızlandırıldığında, çekiş ön tekerlekten gönderilmeyecektir. Bu nedenle dönüş hızlandırıldığında, sürücü daha büyük bir yatay kavrama hissedecek ve çalışma performansı daha iyi olacaktır. Bu nedenle dünyanın yüksek hızlı spor arabaları ve yüksek performanslı arabaları arkadan çekişli kullanır.
Düşük bakım maliyetleri de arkadan çekişin bir avantajıdır. Her ne kadar bu maliyet farklı yapı ve modeller nedeniyle çok farklı olacaktır. Ancak vites şanzımanınız arızalanırsa, arkadan çekişli için diferansiyel arabasını tamir etmenize gerek yoktur, ancak önden çekişli araba için bu gerekli olabilir, çünkü bu iki bileşen birlikte yapılır. Bununla birlikte, on yıllarca süren geliştirmeden sonra, önden çekişli araçların güvenilirliği de büyük ölçüde gelişti. Yüksek bakım maliyeti büyük bir sorun olmayabilir.
Arkadan çekişli sistemin nispeten yüksek montaj ve üretim maliyetleri, daha fazla arıza, nispeten küçük iç alan vb. gibi dezavantajları da açıktır. Şu anda, bağımsız arka süspansiyon sistemi tarafından daha fazla araba kullanılmaktadır, böylece tasarımcı, tasarım sırasında araba gövdesini diferansiyelden ve yayıcıdan ve şanzıman şaftından daha yakına getirebilir, bu da iç alanı artırabilir.
Az çekiş, arka tekerleklerin taşıdığı yük nispeten küçük olduğu için arkadan çekişli arabaların her zaman bir sorunu olmuştur, ancak mevcut elektronik ekipman bunu değiştirmiştir. Çekiş kontrol sistemi ve gövde stabil elektronik sistemi, arkadan çekişli araçların kaygan yolda önden çekişli araçlarla aynı performansı elde etmesini sağlayabilir. Gelişmiş lastik tasarım teknolojisi, arkadan çekişli araçların kusurlarını da iyileştirebilir.
